城市道路园林绿化的设计

作者：蔡素娟，张亚培，杜维维

来源：《现代园艺·下半月园林版》 2015年第10期

蔡素娟

张亚培

杜维维

（漯河市园林处，河南

漯河

462000）

目前，随着对城市绿化研究的深入，绿化树种的选择与引进成为城市绿化的研究重点。然而目前城市绿化建设多从景观的角度出发，对生态效益、树种的适生性等考虑较少，赶潮流的现象比较普遍，导致投资成本高，却达不到预期的效果，对城市景观的建设造成了比较大的制约。

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城市道路绿化的设计

城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散；同时也起到美化城市和改善城市生态环境的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥，有时还有林荫道、滨河路等。由这些道路的植物配植，组成了车行道分隔绿带、行道树绿带，人行道绿带等。

1.1 车行道分隔绿化带

车行道分隔绿化带指车行道之间的绿带。具有快、慢车道共三块路面者有2条分隔绿带；具有上、下行车道二块路面者1条分隔绿带，绿带的宽度国内外很不一致，窄者仅lm，宽可10m有余，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。春、秋二季叶色红艳，低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。

1.2 行道绿带

行道绿化带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街景。中国从南到北，夏季炎热，深知“大树底下好乘凉”。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，大大提高环境效益。但应注意的是，在没有车行道分隔绿带的道路两旁，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。行道树绿带的立地条件是城市中最差的。由于土地面积受到，故绿带宽度往往很窄，常在1～1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道等。更由于土质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树四周常设置树池，以便养护管理及避免被践踏。在有条件的情况下，

可在树池内盖上用铸铁或钢筋混凝土制作的树池蓖子，除了尽量避开“天罗地网外”，应选择耐修剪、抗瘠薄、根系较浅的行道树种。

1.3 人行道绿化带

人行道绿化带指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异，基础绿带国内常见用地锦等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树、法青或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。

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城市道路绿化中植物的配置

2.1 道路树种的选择

道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种，以适当选用外来树种为辅。也可结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种；还可结合城市景观要求进行选择。道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应选择一批耐荫的小乔木及灌木，郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。

2.2 多种植物的选择

按照多样性原则，一般来说，城市园林绿化中植物的选择与配置应该是立体化的。既有高大的乔木，也有低矮的灌木，地面配合草本植物，高中低充分利用空间，增加叶面积指数，也能提高生态效益，有利于提高景观价值。城市园林绿化中，以最大限度地改善人居环境，乔、灌、草的多样合理配置和有机结合的绿化方式是最理想的选择。

2.3 美化环境

通过合理的城市园林绿化建设，美化居民生活环境，使人们感受到视觉的美感。也通过园林绿化建设，呈现出一个城市的特色和文化风格。所以美化环境也是城市园林绿化建设应遵循的原则。

总之，城市园林道路绿化建设应综合协调好道路的功能、植物合理配置、空间布局、绿化设计等多方面的因素。使城市园林绿化建设合理、舒适、美化、优雅，使我们的居住环境更加和谐美好，实现园林绿化建设的初衷，为城市生态、文明、经济的可持续健康发展奠定基础。

参考文献

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陈雄.城市园林绿化的基本原则[J].九江学院学报（自然科学版），2006（4）

（责任编辑 张芝）