樊羊路绕行方案

新建铁路北京动车段工程

老樊羊路交通导改方案

北京铁路局动车段工程建设指挥部

2009年10月

一、工程概况

新建铁路北京动车段工程第一存车场共有49股道（预留8股）穿老樊羊路，需占用老樊羊路，与北京市相关部门协商，在原路西侧规划万寿路南延路，线下设计9m+（13m+13m）+9m钢筋混凝土框构中桥立交。

老樊羊路是连接丰葆路和京良路之间道路，中间需穿丰双线铁路道口，主要为周围高立庄村、郭公庄村之间连接以及出行的道路，为乡村道路。道路宽度为8米，限高3.5米，车流量小。动车段08年12月30日一期开通时，在老樊羊路增设有2股道道口，与原丰双线道口间距220米。

根据铁道部和北京市《关于加强北京铁路建设工作协调小组第十次会议纪要》铁计函【2007】1370号文件精神，新建芦花路、万寿路南延框构桥主体工程建设及投资由铁道部负责，其他相关设施（道路、给排水、照明及各种管线等工程）及其引起的拆迁工程建设和投资由地方负责并与框构桥主体同期配套完成。框构桥主体现已基本完成，两端引道及配套工程尚未实施，无法达到桥下正式立交车辆通行。

目前动车段段内线路已经完成，剩余樊羊路处39股道无法连通，为确保09年年底动车段整个工程竣工，老樊羊路必须进行临时导改过渡，车辆进行限高通行，限高高度2.5米，大型车辆采取通过周边路网绕行（附周边路网图），小型车辆及及非机动车走新建万寿路南延中桥下东边孔临时过渡路通行。

二、大型车辆绕行方案

1、北侧大型车辆向南绕行方案

大型车辆向南绕行方案主要有二条路线（见下附图），其分别为： （1）经由丰葆路、葆台路车辆通过导行标识在郭公庄村绕行至郭公庄路，由郭公庄路南行至目的地；

（2）经由丰葆路、葆台路车辆通过导行标识绕行至芦花路，南行至京良路绕行至目的地。

葆台路 丰葆路

葆台路 葆台路 标识 樊羊路 丰双线

标识 丰葆路 标识 郭公庄路

标识 郭公庄村 标识 断路区域 芦花路

百利威 标识 郭公庄路

高立庄村

樊羊路

京良路

芦花路

京良路

2、南侧大型车辆向北绕行方案

大型车辆向北绕行方案主要有二条路线（见下附图），其分别为： （1）在高立庄村、羊坊村、京良路设导行标识，引导经樊羊路穿铁路北行车辆绕行至郭公庄路北行至目的地；

（2）在京良路设导行标识，引导经樊羊路穿铁路北行车辆通过芦花路北行至目的地。

丰葆路

葆台路

葆台路

郭公庄村

葆台路

樊羊路 丰双线 郭公庄路

芦花路

断路区域 标识 百利威

高立庄村 标识 樊羊路

郭公庄路

京良路

芦花路

标识 京良路

三、过渡路导改方案

1、拆迁及临时占地

框构北端拟导改路处地面顺老樊羊路方向主要有1条电力、通信线路，跨动车段段内地段在动车段建设时采取地埋方式横穿段内，出南侧后采用电杆架空，在框构北侧与住户三角地带有铁通光缆1条（有标石）。顺丰双线方向主要有铁路道口1个，铁路电力电缆4处。老樊羊路西侧地界外有树木16棵，东侧树木4棵，树苗40束。框构南端拟导改路处地面附着树木62棵，树苗80束。施工前需要对影响的管线及树木进行改移、拆除。框构15段顶南侧I-1、I-2道处为进思亲园临时通行道路。

（附现场调查表）

拆迁量调查表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 名称 临时占地 椿树 杨树 榆树 小树苗 化粪池、厕所 电力、通信电杆改移 迁改铁路电缆 铁通光缆 道口设备 掘既有道路 临时占地 柳树 杨树 桃树 松树 规格 胸径5～25cm 胸径35cm 胸径5～25cm 简易 自动栏杆 胸径8～15cm 胸径8～15cm 胸径8～15cm 胸径8～15cm 单位 亩 棵 棵 棵 束 个 根 处 处 套 m2 亩 棵 棵 棵 棵 数量 0.5 12 2 6 40 2 2 3 1 1 300 0.8 4 9 9 6 说明 地界外 南北方向，含电力井3个 有标桩 含护栏 地界外 南侧 北侧 备注 6 7 石榴树 树苗 胸径3～5cm 棵 束 34 80 2、东边孔内回填 在征迁未完成之前，完成东边孔内土方回填，桥两端出入口净高2.5米，孔内北端75米，南端50米以4%坡度放坡至净高4.5米后中间191米采取平坡。施工时先将每个变坡点的高度标记在框构侧墙上，分层回填并压实后，基层采用30cm厚砂夹碎石，面层浇注20cm厚宽7米C30混凝土。顶进段北侧抗移防护桩破除后用小型机械回填孔内两侧平坡点至孔口净高小于3米大型机械无法施工段土方，浇注C30混凝土路面，至孔口净高为2.5米，坡度4%。（附）工程数量表

主要工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名称 挖土方 路基填方 破除钢筋混凝土防护桩 C30路面混凝土 砂夹碎石路面基层 M7.5浆砌片石护肩墙 边坡喷锚 孔内照明线 孔内照明灯 交通指示牌 限高架 单位 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m 套 个 个 数量 3500 13800 40 770 1300 100 175 740 20 10 2 说明 北侧 南侧 备注 电缆线100m 3、两端拉坡顺接 北端采取沿住户房屋院墙与老樊羊路间5～7米宽间隙进行拉坡，后掘老樊羊路60米进行顺接，沿住户墙侧及丰双线道口侧采用M7.5浆砌片石护肩墙进行防护。孔口至老樊羊路顺接点间高差3.11米，坡长80米，坡度不大于4%，曲线半径不小于22米。南端孔口至老樊羊路顺接，引道路基边坡1:0.5，边坡进行喷锚防护。高差2.2

米，坡长75米，坡度不大于4%，曲线半径不小于22米。两端经拉坡路基压实后，面层采用30cm厚砂夹碎石，面层浇注20cm厚宽7米C30混凝土，可确保行小型车辆及行人安全通过。

在南端及孔内施工完毕浇注混凝土路面拉通后再进行北端快速顺接，北端顺接时断路期间为确保行人能够通行，采用半幅通行半幅施工。导改时先施工西侧半幅3.5米，预留东半幅并向东侧拓宽1米，在两侧设置安全防护栏杆，保证行人安全通行，待西半幅开挖完成浇注混凝土后，将行人导改至西半幅，穿越导改路通行。然后封闭道口，开挖东侧半幅，浇注混凝土路面，完成后设置2.5米高限高架，放行小型车辆通行。

四、施工工期计划

1、征迁：为使老樊羊路处轨道在年底前拉通，征迁必须在11月15日前完成。

2、施工工期：按11月15日征拆完毕排列工期如下： （1）导改路施工工期：

东边孔孔内土方回填及路面浇注可在11月15日前完成。 南端顺接计划安排在11月15日至11月17日3天内完成。北端导改顺接计划安排在11月19日至11月25日断路，11月19日至11月22日4天施工西侧半幅，11月23日至11月25日施工东侧半幅。

（2）轨道及四电施工工期：断路后，11月27日至11月30日完成段内老樊羊路处路基填筑，12月1日至12月12日完成轨道铺设，12月13日至12月20日完成四电专业及路基附属工程施工，12月21日开始调试、验收。

五、交通保证措施

1、做好宣传和交通导行设施，提前让大型车辆做好绕行准备；

2、在断路两头设交通协管员4名，2名协管大型车辆进行绕行，2名协管小型车辆及行人通行。另设2名清洁工不定期进行清理导改路卫生。

3、孔内照明

采用高压钠灯，间距20m，沿道路两侧间隔交错布置，挑高，电缆架空。

4、路面排水

桥洞两端雨水回灌形成积水和淹没孔内道路，在桥外坡底设两道混凝土截水沟槽，沟槽断面宽0.4m, 深0.6m，上口采用宽0.55m、Φ25钢筋焊接而成的铁篦子覆盖，侧向引入3m×3m×2.5m(长×宽×高)砖砌集水池，各配备单级离心式水泵一台，将雨水抽至附近排水沟内。

5、导改设施设置

交通标识：按规定在涵洞南北端口、陡坡地段设置交通引导标识牌、提示牌、限高防撞架等。在各绕行主要路口设置绕行标识牌。

限高架：按规定在涵洞南北端口设置限高架，限高2米。 六、安全保证措施

1、安全目标

在施工过程中始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，强化安全保证体系和措施，制定明确的安全目标，实行目标管理，结合既有线铁路施工特点，切实做好安全施工的保障工作。

2、安全保证措施

施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关

于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。

所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。