珏 吕’ 雷 利用铁路既有线开行宁波—余姚市域列车 运营组织分析 曲思源 （中国铁路上海局集团有限公司运输处 高级工程师、博士，上海２０００７１） 摘 要：利用既有铁路开行市域列车，投资小、见效快，对构建都市圈内大容量、快速、公交化的轨 道交通联系，优化客运体系结构，缓解城市交通压力，促进社会经济可持续发展具有重要意义。宁 波至余姚市域铁路是我国首条利用既有铁路运行的市域动车组列车，这是路地双方合作，构建城 市“动车＋公交”新模式的有益探索，为国内其他地方利用既有线路改造的城铁项目树立样板和标 杆。结合宁波至余姚市域列车运营情况的分析，提出这一种创新模式的相关运营方式，以便为相 关其他都市圈提供交通新模式借鉴和参考。 关键词：都市圈；市域列车；列车开行；运营组织 文献标识码：Ａ文章编号：１００４—９７４６（２０１８）０４—００２１—０５ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｎｉｎｇｂｏ——Ｙｕｙａｏ ｃｉｔｙ Ｔｒａｉｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｂｙ Ｕｓｉｎｇ Ｅｘｉｓｔｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｉｎｅｓ ＱＵ Ｓｉｙｕａｎ （Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｅｎｉｏｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００７ １，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｒａｉｌｗａｙｓ ｔｏ ｏｐｅｒａｔｅ ｃｉｔｙ ｔｒａｉｎｓ ｈａｓ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｌｉｋｅ ｓｍａｌｌ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ ａｎｄ ｑｕｉｃｋ ｅｆｆｅｃｔ．ｉｔ ｗｏｕｌｄ ｈｅｌｐ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｌａｒｇｅ—ｃａｐａｃｉｔｙ，ｒａｐｉｄ，ｐｕｂｌｉｃｉｚｅｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｌｉｎｋｓ，ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｒｅｌｉｅｖｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｅｓ— ｓｕｒｅ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｔｒａｆｆｉｃ，ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｔｈｅ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｓｏｃｉａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ．Ｎｉｎｇｂｏ—Ｙｕｙａｏ Ｃｉｔｙ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｓ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｃｉｔｙ ＥＭＵ ｔｒａｉｎ ｔｏ ｕｓｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｒａｉｌｗａｙｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｔｈｉｓ ｉｓ ａ ｕｓｅｆｕｌ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｔｗｏ ｓｉｄｅｓ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ ｃｉｔｙ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ａ ｎｅｗ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｕｒｂａｎ”ｔｒａｉｎ＋ｂｕｓ”．ｓｅｔｔｉｎｇ ｕｐ ａ ｍｏｄｅｌ ａｎｄ ｂｅｎｃｈｍａｒｋ ｆｏｒ ｏｔｈｅｒ ｐａｒｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｕｎｔｒｙ ｔｏ ｕｓｅ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｒｅｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｒａｉｌｗａｙ ｐｒｏｊｅｃｔ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｆｒｏｍ Ｎｉｎｇｂｏ ｔｏ Ｙｕｙａｏ ｃｉｔｙ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ａｎ ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ ｍｏｄｅ ｏｆ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｏｔｈｅｒ ｍｅｔｒｏｐｏｌｉｔａｎ ａｒｅａｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏｐｏｌｉｔａｎ ａｒｅａ；ｃｉｔｙ ｔｒａｉｎｓ；ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ 宁波至余姚开行市域列车是利用既有铁路，由 购买服务，并委托铁路运营的一种创新管理模 式。宁波都市圈是浙江省四大都市圈（城市群）之 一市辖区城市地位和加快推进余姚、慈溪、奉化、舟 山、象山、宁海同宁波市辖区一体化的步伐。２０１７年 ６月１０日起，宁波至余姚市域铁路取名“阳明号”， 是我国首条利用既有铁路运行的市域动车组列车。 这是路地双方合作，构建城市“动车＋公交”新模式 ，地区经济日益融合，经济一体化进程日益加快。 为更好地促进产业的合理集聚和分工．促进区域不 同地区、不同城镇的均衡发展等，迫切需要加强基 础设施尤其是轨道交通建设，以推动宁波都市圈 的有益探索，为国内其他地方利用既有线路改造的 城铁项目树立样板和标杆。本文结合宁波至余姚市 域列车开行的条件分析，提出这一种创新模式的相 （城市群）内一体化、同城化发展。近年来，宁波都市 圈立足打造“长三角南翼经济中心”，加大推进宁波 关运营方式，以便为其他都市圈提供交通新模式借 用铁路既有线开行宁波一余姚市域列车运营组织分析 曲思 鉴和参考。 １ 市域列车概念及国内外开行经验 １．１ 市域列车开行需求分析 市域铁路又称市郊铁路（Ｃｏｍｍｕｔｅｒ ｒａｉｌ或Ｓｕｂ． ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ）．主要服务于城市中心与城郊卫星城镇 或组团，并服务于城市发展，对于城市中心区的辐 射效应非常强烈。从功能上看，市域（郊）铁路主要 匹配都市圈范围内的通勤出行需求。都市圈在空间 尺度上数倍于内部的中心城市，都市圈外围的人口 和产业分布密度也不如中心城市那么高，但是圈内 各类城镇之间的联系紧密程度远高于城市群其他 城市，典型表现为存在大量通勤需求。市域（郊）铁 路从运行速度、辐射范围、联系对象等方面恰能满 足都市圈的这类出行需求。 １．２国内外市域列车开行经验 全球人口超过千万的都市圈，包括纽约、伦敦、 东京、巴黎等在内，均已构建起以市域（郊）铁路为 主体的轨道交通系统，市域（郊）铁路线网规模通常 达到１ ０００～２ ０００ ｋｍ，有效解决５０～７０ ｋｍ范围内 的通勤出行问题。 从国内看，北京市城铁Ｓ２线于２００８年８月６ １３开通，从北京北站至延庆县延庆站，全长７７ ｋｍ， 开行ＮＤＪ３“和谐长城号”内燃动车组通勤列车，每 周一至周四Ｆｔ开行８对，节假１３及周末１３开行ｌ２ 对。上海市金山铁路于２０１２年９月２８日开通，新 建部分铁路并利用既有线改造了大部分铁路，全长 ５６．４ ｋｍ，采用６组ＣＲＨ２型动车组１３开行３６对，日 均发送１．８万人。 ２ 利用铁路既有线开行宁波一余姚市域列 车条件分析 ２．１ 宁波一余姚间现有交通状况 国家“十三五”规划纲要中明确提出，“在城镇 化地区大力发展城际铁路、市域（郊）铁路，鼓励利 用既有铁路开行城际列车，形成多层次轨道交通骨 干网络，高效衔接大中小城市和城镇”。都市圈城际 及市域（郊）铁路为城市核心区与外围城镇组团之 间提供快速、大容量、公交化服务，具有服务范围 广、效率高、占地少、能耗低等优势，是城市综合交 通运输体系的重要组成部分。发展都市圈（层）内城 际轨道交通系统符合“十三五”规划要求。 近年来，宁波都市圈经济一直保持较高增长势 头，２００５年至２０１５年，都市圈实现国内生产总值年 均递增１２．６％。２０１５年宁波市实现ＧＤＰ ８ ００４亿 元．以浙江省９．６％的国土面积承载了浙江省１４．１％ 的人口，取得了占浙江省经济总量１８．７％的发展成 就。从人均经济发展水平来看，２０１５年区域人均 ＧＤＰ达到１０２ ３７４元，是浙江省平均水平的１．３倍， 是全国平均水平的２．１倍。成为浙江省乃至全国重 要的经济增长极。在此基础上，宁波一余姚间通勤 客流需求增长迅速。宁波是我国沿海重要的计划单 列市，也是浙江省第二大城市，经济基础好，港口资 源丰富，人口密度较高，发展空间广阔。近几年来， 随着铁路的飞速发展，尤其是杭甬高铁的开通运 营。使宁波与周边城市的联系更加紧密，同城效应 不断显现。如何利用高铁开通后萧甬铁路的富余能 力。让人民群众出行更为便捷，使宁波与周边城市 的“同城效应”得到进一步显现，成为宁波市的 一件大事、要事。目前，宁波与余姚间有高速、私家 车、大巴、普速列车及公交车等多种出行方式。各种 通勤方式间的便利程度、时间及消费比较如下。 高铁：宁波站目前开通至余姚北站高铁，全程 最快１９ ｍｉｎ，Ｇ字头二等座２２．５元，Ｄ字头１７元， 但因为余姚北站距离余姚城区较远，因此到余姚市 区还得花费一段时间。 私家车：宁波市区到余姚可走杭甬高速．全程 大约８０ ｋｍ，开车时间在４０—５０ ｍｉｎ，算上高速通行 费、油费，一趟花费大约在８０元左右。 大巴：宁波至余姚大巴可在汽车南站乘坐，全 程大约需要１ ｈ，票价为２２元。 普客：目前宁波站每天开行至余姚站的普速列 车硬座１１元，全程最快３９ ｍｉｎ。 公交：宁波至余姚已经实现了的地面公交换乘 方式．乘客要先从宁波市区乘坐公交到余姚天下玉 苑，再换乘余姚公交５１５路到余姚城区。这种方式 花费最低，全程需要花费约５元钱，但全程预计会 在２ ｈ以上。 ２．２利用既有萧甬铁路开行市域列车可行性 萧甬铁路为双线电气化铁路，起自杭州南站， 途经绍兴、上虞、余姚至宁波。线路长度１４５．３５ ｋｍ。 线路在宁波枢纽与甬台温铁路、白沙支线、北仑支 线、镇海支线相接。其资产属于萧甬公司，运营管理 委托上海铁路局负责。目前承担的旅客列车为宁波 ２０１８年第４期总第１４４期 目 既有线开行宁波一余姚市域列车运营组织分析 曲思 始发终到的杭州方向普速旅客列车、共ｌ８对，另外 还承担了货物列车３３对，线路能力相对富余。再 根据远期运量预测，２０３０年、２０４０年，萧甬铁路余 姚一庄桥段分别承担客车８对、８对，货运量２ ８２０ 万ｔ、１ ７８４万ｔ，近远期该线能力利用率分别为 ３２％、２６％．能力富余。另外．庄桥至宁波段增建三四 线工程即将设施，２０３０年、２０４０年分别承担客车 １４８对、１７０对，研究年度线路能力将有一定富余。 在利用既有铁路参与城市轨道交通模式中，城 市轨道交通与国铁共用线路基础设施，并改造成市 域铁路制式后，与城市其他轨道交通在车站换乘衔 接，具有投资少、建设周期短、合理配置各种资源的 优势。既有萧甬铁路主要承担杭甬通道普速客车及 货物运输，研究年度余姚至庄桥段能力富余，可以 利用其开行市域列车。 ３ 管理与服务模式创新实践 ３．１适应性改造 目前国内构建城市交通网的方式主要有新建 铁路、铺设轻轨和建设地铁。与这三种方式相比较， 利用既有铁路开行市域列车，具有工程量小、投资 省、工期短的突出优势。如宁波至余姚城际铁路（市 域列车）项目，仅用一年多的时问就具备了开通试 运营条件．相比新建线路．其建设费用和工期均大 幅压缩。利用既有萧甬线开行宁波站至余姚站市域 列车项目采用项目制管理。由上海铁路局牵头负责 协调工程项目前期、运用车型选择、适应性改造建 设、运营模式和经营模式确定、运营规则制定、双方 框架协议和服务协议的签订等相关事宜。与新建铁 路、轻轨、地铁等相比，利用既有铁路开行市域列车 具有工程量小、投资省、工期短的突出优势。由上海 铁路局负责对既有宁波站、余姚站进行适应性改 造，并由萧甬公司负责适应性改造工程代建余姚维 保基地，宁波市负责落实改造费用和站外配套设施 及交通换乘衔接事项。宁波至余姚城际铁路线路全 长４８．７ ｋｍ，途经丈亭、三七市、慈城、庄桥等地。 ３．２运营模式 宁波至余姚开行市域列车，是利用既有铁路以 购买服务，构建城市交通新模式的一次有益探 索。宁波市以购买服务方式，支付运营和场地 租赁等相关费用。上海铁路局负责行车组织和客运 服务，并明确上铁国旅负责宁波至余姚市域列车的 经营，主要负责动车组冠名、旅游、广告、商业开发、 物业管理、客运乘务、开办筹备等相关工作，进行相 关业务开发。 ２０１６年１月，宁波市与上海铁路局签订了 《既有萧甬铁路开行宁波至余姚城际客车框架协 议》，决定利用既有萧甬铁路，采取由购买服务 的方式，在宁波至余姚间开行城际铁路（市域列 车）。当年９月，根据路地签订的合作协议，沿海浙 江公司（萧甬公司）对宁波、余姚站开行城际动车组 列车开始代建改造，并新建了可以满足城际动车组 一级维修的余姚动车维保基地等设施。经路地双方 共同努力，该区段于２０１７年６月前具备了开通和 试运营条件。利用既有铁路以购买服务方式开 行市域列车。在全国尚不多见．其意义不仅是对构 建城市交通新模式进行了一次有益探索，更重要的 是与其他模式相比，具有非常明显的比价优势，对 全国其他城市发展市域、城际轨道交通具有指导借 鉴意义。 ３．３ 车型选择 在既有萧甬铁路上开行市域列车，宜选用铁路 制式车型，同时考虑市域列车的行车组织、旅客乘 坐舒适感。以及高峰时段超员控制模式的需要，宜 采用轴重较大的车底等因素，参照珠三角城际 ＣＲＨ６Ｆ动车组（１６０ ｋｍ速度目标值）车型运用情 况，选用ＣＲＨ６Ｆ动车组。宁波至余姚市域列车选用 的是拥有完全知识产权的我国首次投入运营的新 型ＣＲＨ６Ｆ城际动车组。该动车组具有快起快停、快 乘快降、车内宽敞等特点，最高时速为１６０ ｋｍ，特别 适合城际铁路“快速、大运量、密集停站”等公交化 运营需求。ＣＲＨ６Ｆ城际动车组基于先进的高速动车 组技术平台打造，并融合了城轨车辆技术，具有两 者的优点，采用８节编组，设有５１０个座位，车内乘 坐空间宽敞，定员载客１ ４７０人，最大载客原则上不 超过１ ９００人，是目前国内载客量最大的动车组。而 且能实现快起快停和快速乘降．特别适应城际铁路 “快速、大运量、密集停站”等公交化运营需求，在能 耗方面，人均百公里能耗比地铁还低２０％左右。运行 速度、运营成本比较适合市域短途公交化运营方式。 该款列车还优化了旅客设施，为乘客提供舒适的乘 车体验。车厢的空调系统能使车内温度保持在２６℃ 的恒温状态。每节车厢均设有液晶显示屏、遮阳帘， 而且每排座位下都设有电源插座，极具人性化。 旦丛整 直 室 二金 Ｂ市域列车运营组织分析 曲思源 ＣＲＨ６Ｆ型动车组维修工作委托上海铁路局。由 上海动车段代管，按配属动车组管理，并承担相应 的安全、质量责任。ＣＲＨ６Ｆ型动车组日常一、二级检 修在余姚维保基地实施，受设备设施条件无法 在维保基地实施的作业内容，由上海动车段将动车 组空送至具备条件的动车所组织实施。 ３．４列车开行方案 · 宁波至余姚之间市域列车采取一站直达、两端 对开的模式，每日开行８对１６个班次，首班于６：Ｏ１ 从余姚出发，末班于２Ｏ：０５由宁波驶出，全程运行时 间约３５ ｍｉｎ，利用早晚出行高峰期间运行，６：００一 ｌ０：００和ｌ７：００—２０：００间各４对；同时，为便于市域 铁路组织客运，在对应时段内宁波站固定１道、余姚 站５道专用于办理市域列车作业，即市域铁路动车 组列车固定停靠宁波站１号站台，旅客可便捷换乘 地铁１号线，换乘时间约５ ｍｉｎ，该模式现已成为 宁波和余姚之间最经济快捷的交通方式。在列车 调度指挥过程中，动车组按照既有线ＬＫＪ控车方 式运行，列车调度员根据既有线ＴＤＣＳ列车调度 系统中列车运行计划实行统一指挥，车站负责本 站的接发列车安全。Ｅｔ常列车运行途中发生故障 时，由地方采取公交接驳方式的应急处置措 施，启动相应应急预案。同时，上海铁路局逐步考 虑备用２５Ｇ的客车方案。 ３．５ 服务模式 根据公交化运营的要求，对市域列车办客车站 采用宁波地铁现行的自动售、检票系统，设置 的候车场所、进出站通道，在进出站检票闸机处设 服务中心，中心有卡服处理及交通卡业务办理功 能。建立宁波至余姚市域列车旅服系统平台，其中， 宁波站接入既有铁路平台，余姚站简易操作台设在 服务中心内。借鉴铁路和地铁特点，建立市域铁路 标识体系，并实行高铁的安检标准和要求，不执行 实名制购票与乘车规定。ＣＲＨ６Ｆ动车组不设随车保 洁，动车组保洁工作由地面保洁人员负责，只配一 名客运乘务人员，负责车厢巡视、解答问讯和组织 乘降工作，不办理补票业务，旅客需补票的，客运乘 务人员按规定编制客运记录，交由到站负责办理。 市域列车到站停妥后，由动车组司机操作开启车 门。车站确认乘客乘降完毕后，使用对讲机通知列 车客运乘务人员客运作业完毕，客运乘务人员使用 对讲机通知动车组司机关闭车门。 ３．６旅客乘降 宁波至余姚市域列车的旅客乘降组织，对乘客 而言犹如乘坐地铁，非常便捷。 进站组织：宁波乘客可乘坐２号地铁或公交直 达宁波站北广场售票大厅东侧，余姚乘客可乘坐公 交直达余姚站候车大厅东侧。 购票组织：为方便乘客购票，宁波至余姚市域 列车采用地铁购票模式，乘客可持公务卡、甬城通、 市民卡、余姚公交卡刷卡进站，也可用现金在自助 售票机（ＴＶＭ）处购票。 候车组织：进站闸机在开车前１５ ｍｉｎ开始检 票，开车前３ ｍｉｎ停止检票，停止检票后未能进站的 乘客，可乘坐下一班车（末班车除外）。 出站组织：若乘客持单程票，将单程票插入投 票口；若乘客持纪念票、公务卡、甬城通、市民卡、余 姚公交卡等，将票卡在闸机的刷卡区上验证即可。 为了方便旅客购票乘车，宁波至余姚市域铁路 采用地铁模式，旅客可刷卡进出车站。客运票价按 地方公交票价，票款归地方所有。开通试运营初期， 车票票价在浙江省物价局批复基准票价１２元的基 础上，综合客流等其他因素后，执行单程１０元的票 价。 乘坐宁波至余姚市域列车，宁波市根据不同对 象将实施不同的优惠：对市内外离休干部、残 疾军人、因公致残人民、重度残疾人员、浙江省 省内获国家无偿奉献奖的献血者，可凭本人有效证 件到相关部门办理免费乘车卡（即爱心乘车卡）；现 役军人及烈士遗属等，凭本人有效证件在人工服务 台登记后免费乘车。市内外７Ｏ周岁及以上老年人 乘车时，可享受５折优惠。全日制大、中、小学校学 生持一卡通（甬城卡／市民卡／校园卡）、余姚公交学 生卡等乘车时，可享受５折优惠。 ４ 运营效果及市域列车发展分析 ４．１ 市域列车运营效果 市域列车运营一个月来，宁波、余姚两站累计 发送旅客１０．４万人，日均发送３ ４６６人，客发高峰 日合计发送旅客４ ４６８人。从客流情况分析，宁波至 余姚市域列车客流主要组成部分为上班族、学生及 老年客流，且客流呈现总体缓步上升趋势。市域列 车正式开通前三周新增旅客Ｈ均２ ４２１人，新增旅 客发送量主要来源于以下几个方面： ２０ｌ８年第４ 第ｌ４４期固 用铁路既有线开行宁波一余姚市域列车运营组织分析超墨源 １）市域列车日均吸收高速公路客流１２８人。经 调查，市域列车正式开通运营第一周（６月１７日一 ２３日），宁波至余姚往返高速大巴从原有的３２趟减 少至２４趟，发送旅客从２０１６年同期３ ５００人减少 至２ ６００人。日均减少１２８人，该部分客流被市域列 车所吸引。 ２）市域列车日均吸收公交客流约７Ｏ人。 ３）市域列车日均吸引国铁客流９９５人。市域列 车开通前三周，国铁（高铁动车组及普速列车）日均 增幅比例由开通前的增长２４．２％降低至９．４１％，降 低１４．７９个百分点，日均降低９９５人，该部分客流均 被市域列车所吸引。 ４）市域列车吸引部分自驾等其他出行方式旅 客及国铁自然增量旅客。 ４．２“绍兴风情旅游新干线”开始运营 萧甬线两侧集中了绍兴市多个风景区，包括越 王峥、柯岩、鉴湖、镜湖湿地公园、绍兴古城、会稽山 旅游度假区、吼山、曹娥江风景名胜区等多个景区， 因此这条城际线取名为“绍兴风情旅游新干线”，并 于２０１８年４月开始运营，模式比照宁波至余姚市 域列车。绍兴风情旅游新干线是利用既有萧甬铁路 的富余通行能力，开行绍兴市域城际列车。既有萧 甬线绍兴境内目前设钱清、绍兴、皋埠和上虞４站， 结合工程条件，为减少前期投入，初期仅办理钱清、 绍兴、上虞３站市域客运业务。近、远期可增设皋 埠、镜水路、东关及百官客运业务。“新干线”先行开 工段为钱清、绍兴、上虞三站间市域列车，全长６４ ｋｍ，时速１２０ ｋｍ，从钱清到上虞只要４５ ｒａｉｎ。考虑 到绍兴段以服务绍兴市境内沿线各城镇通勤客流 为主，对旅行时间敏感度相对较低，对经济、便利性 相对较高；沿线除绍兴站客流量较大外、其余各站 客流较均衡，以向绍兴市中心的向心客流为主，其 他站间交流量相对较小。从客流需求来看，开行大 站快车需求不大，采用“站站停”方式，绍兴和上虞 站每日各开行８趟列车，从钱清至上虞站全程旅行 时间约４０ ｍｉｎ，采用交流制式的ＣＲＨ６型动车组， 每班次列车免费乘坐人数限额原则为４００人，票价 ８元 ５ 结语 宁波至余姚市域列车项目盘活了铁路存量资 产，发挥既有萧甬铁路功能，探索铁路新的经济增 长点，推动了提质增效工作。同时，探索了新型的路 地合作模式，促进城乡一体化建设，为绿色出行、便 捷出行，支持社会经济发展进行了有益的创新和实 践。市域铁路城市多中心或放射状的发展，具有广 阔的发展空间。今后，还需要根据实际运营情况适 时优化调整列车时刻表。根据《浙江省铁路网规划 （２０１１—２０３Ｏ）》及《浙江省都市圈城际铁路近期建 设规划》．研究年度内规划构建宁波都市圈４条放 射状都市圈城际通道，促进宁波与周边城镇的快速 融合，支撑经济圈的发展。宁波至余姚市域列车的 开行为依托交通运输网络培育形成多级多类发展 轴线。推动各都市圈的同城化发展提供了参考。 参考文献 ［１］黄永柳．关于既有铁路开行市郊列车的思考［Ｊ】．铁道运输与经济， ２０１ １．３３（５）：８８—９１ ｆ２】王菇，王玮．城市既有铁路市域铁路改造探讨［Ｊ］．交通企业管理， ２０１２，２７（３）：６２－６３ ［３］刘明丽．宁波至余慈地区市郊铁路建设及运营管理模式研究［Ｊ］． 铁道运输与经济，２０１２，３４（１ｏ１：６０—６４ （责任编辑：魏艳红） （修回日期：２０１８—０６—２５）
