第１期 李文彬：车门垂向刚度分析及优化 ５９ ４结束语 本文针对某车型前车门开启６５。的工况，分析 了前车门在垂向载荷作用下的应力分布和位移变 向刚度主要与车门内板、Ａ柱外板加强板、铰链加 墨擘盘 墨 基 彗ｌ‘．盯 强板、铰链等部件相关；最后，通过改变板厚、铰链 位置、车门铰链补强板的长度对车门垂向刚度进 ６ ５ ４ ３ ２ ， ０ 化，得到了车门的垂向刚度；通过试验设计分析了 板厚对车门垂向刚度的灵敏度，结果表明车门垂 参考文献： 行了优化，具有一定的设计指导意义。 ［１］李志祥，张三磊．￣ｚｊ：ＯｐｔｉＳｔｒｕｃｔ的板厚对车门刚度性能的影响研究［Ａ１．Ａｌｔａｉｒ技术大会论文集［ｃ】，２０１１． 【２］李红丽，王卓，王园等．ＮＡＳＴＲＡＮ在车门垂向刚度中的应用［Ａ】．ＭＳＣ．Ｓｏｆｔｗａｒｅ中国用户论文集［Ｃ】，２０１０ 【３】黄金陵，崔岸，陈晓华等．稳健设计方法用于车门系统设计ｆＪ】．汽车工程，２００６（１１）． （上接第４９页） 正压的增量大于负压，因此沿运动方向对Ｐ进行 积分的举升力增大，即动压承载性能增大。 ３结论 １）凹槽的截面形状对表面凹槽的举升力有一 定的影响，在文中研究的几种形状中，方形截面凹 槽表现出了较好的动压承载性能，等腰三角形截 面凹槽效果最差。 ５ １０ Ｉ， ２０ Ｚ， ３０ ｔ‘／（ｍ／ｓ） ２）凹槽深度对动压润滑性能有很大的影响， 当凹槽深度等于摩擦副间隙时，表面凹槽的动压 承载性能最优。 ３）滑动速度对举升力有很大的影响，速度越 大，举升力越大，即凹槽的摩擦学特性越好。 ４）随着织构面积率的增加，承载力呈现了先 增大，后减小，再增大的过程。 图６不同速度下的举 力图 可以看出，随着速度的不断增加，举升力也不断增 加。速度对凹槽的动压承载性能有积极地作用。 分析其原因：上表面滑动速度的增加，使得润滑油 的流动速度也加大，这增大了润滑油膜的惯性力， 上表面压力Ｐ沿运动方向的正负压同时增大，但 参考文献： ［１］Ｓｈｉｎｋａｒｅｎｋｏ Ａ，Ｋｌｉｇｅｒｍａｎ Ｙ，Ｅｔｓｉｏｎ Ｉ．Ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｓｕｒｆａｅｅ ｔｅｘｔｕｒｉｎｇ ｉｎ ｓｏｆｔ ｅｌａｓｔｏ—ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ Ｉｎ— ｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，２００９，４２（２）：２８４—２９２． ［２】Ｈｅ Ｂ，Ｃｈｅｎ Ｗ，Ｗａｎｇ ＱＪ．Ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｘｔｕｒｅ ｏｎ ｆｉｒｃｔｉｏｎ ｏｆａ ｍｉｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅｄ ｐｏｌｙ（ｄｉｍｅｔｈｙ１ｓｉｌｏｘａｎｅ）（ＰＤＭＳ）０１．Ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ Ｌｅｔｔｅｒｓ， ２００８（３１）：１８７—１９７． ［３】Ｚｈｏｕ Ｌｉｎ，Ｋａｔｏ Ｋ，Ｕｍｅｈａｒａ Ｎ，ｅｔ ａ１．Ｆｒｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｗｅａｒ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｈａｒｄ ｃｏａｔｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｏｎ ｔｅｘｔｕｒｅｄ ｈａｒｄ ｄｉｓｋ ｓｌｉｄｅｒｓ［Ｊ］． Ｗｅａｒ，２０００，２４３（１—２）：１３３—１３９． Ｉ４】Ｇｒａｂｏｎ Ｗ，Ｋｏｓｚｅｌａ Ｗ，Ｐａｗｌｕｓ Ｐ，ｅｔ ａ１．Ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｒｉｂｏｌｏｇｉｃａｌ ｂｅｈａｖｉｏｕｒ ｏｆ ｐｉｓｔｏｎ ｒｉｎｇ—ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｌｉｎｅｒ ｆｒｉｃｔｉｏｎａｌ ｐａｉｒ ｂｙ ｌｉｎｅｒ ｓｕｒｆａｃｅｔｅｘｔｕｒｉｎｇ［Ｊ］．ＴｒｉｂｏｌｏｇｙＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，２０１３，６１（２）：１０２—１０８． ［５】Ｅｔｓｉｏｎ Ｉ，Ｈａｌｐｅｒｉｎ Ｇ，Ｂｒｉｚｍｅｒ Ｖ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｌａｓｅｒ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｘｔｕｒｅｄ ｐａｒａｌｌｅｌ ｔｈｒｕｓｔ ｂｅａｒｉｎｇｓ［Ｊ］．Ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ Ｌｅｔ— ｔｅｒｓ，２００４，１７（２）：２９５－３００． ［６】张文谦，朱华，马晨波，等．表面凹痕织构动压承载性能的ＣＦＤ分析［ＪＪ．润滑与密封，２０１１，３６（９）：５９—６２． ［７】韩中领，汪家道，陈大融．凹坑表面形貌在面接触润滑状态下的减阻研究［Ｊ】．摩擦学学报，２００９，２９（１）：１０－１６．
