地 ＭＩＣ ＦＡ ＩＲＬＡＮＤ 彭刚广东省航盛建设集团有限公司 摘要：由于码头面磨耗层混凝土太薄，磨耗层开裂是常见的质量通病。本文结合深圳机场 油料码头及洪奇沥码头航标工程的施工实例，浅谈码头面混凝土磨耗层防裂施工措施。 关键词：磨耗层防裂施工措施 １．工程概况 过采取综合预防措施，有效减少了磨 求。如果此时施工人员在已摊铺成型的 深圳机场油料码头位于珠江口岸， 耗层开裂的现象。 混凝土面层洒上大量的水再振捣密实、 为偏海水码头，新建ｓｏｏｏＤ￣级成品油泊 光面，砼强度将不够，磨耗层使用过程 位２个，泊位长度３２０米，接岸引桥一座， ２．磨耗层施工存在的问题 中，表面就会起砂。 长度３０１．４米。码头平台为高桩梁板式结 磨耗层施工工艺为：施工准备一充 构，码头总长３２０米，宽１５米，总面积为 分凿毛基面并润湿—泣模一混凝土摊铺 ３．磨耗层开裂防裂措施 ３７９２平方米。洪奇沥码头航标工程的码 成型一抹面一分幅切割一拆模一养护。 为避免磨耗层开裂，在深圳机场油 头位于洪奇沥水道，属淡水码头，码头 按照传统施工工艺进行磨耗层施 料码头和洪奇沥码头航标工程施工时， 长６Ｏ米、宽１４米，引桥长３９米、宽７米。码 工，开裂现象也在所难免。施工单位为 采取了以下防裂措施： 头结构采用高桩梁板式结构，总面积为 快速施工而往往忽视了施工基面的处 ３．１施工基面的处理 １１１３平方米。深圳机场油料码头和洪奇 理，有的未充分凿毛、有的未清除基面 为保证磨耗层与下部结构的整体 沥码头航标工程的码头面层设计均为 浮浆及残渣、有的基面未充分润湿、有 性，对磨耗层下面的预制（现浇）板需 ５０ｒａｍ厚的混凝土磨耗层，混凝土设计 的润湿时未加水泥或水灰比不满足要 充分凿毛，并用高强水泥浆充分润湿， 强度均为Ｃ４０。 求、有的混凝土浇注时未分幅或分幅范 板面不能有积水，水泥浆水灰比控制在 根据《水运工程质量检验标准》 围太大、有的分幅切缝深度不足，这些 ０．３左右。由于砼具有一定的收缩性，磨 （ＪＴＳ２５７—２００８），磨耗层的砼强度及 都会造成混凝土磨耗层开裂，影响磨耗 耗层与下部面板的牢固结合可以减小表 使用年限应满足设计要求，表面应抹平 层混凝土的外观质量和使用年限。 层混凝土局部的伸缩应力，防止磨耗层 整，拉毛或刻纹应均匀一致，伸缩缝的 在混凝土浇注时，由于砼坍落度太 因伸缩变形而产生裂纹。 线条应整齐、边缘完整。 小，人工摊铺成型比较困难，施工进度 ３．２聚丙烯纤维在混凝土中的应用 纵观广东省航盛建设集团有限公 也较缓慢，施工人员就会加大混凝土坍 聚丙烯纤维具有高抗拉强度、高 司历年施工的码头工程，磨耗层开裂 落度，如果天气温度较高，人工光面又 变形能力、高抗酸碱腐蚀能力，其抗 现象比较普遍。在上述两个工程中通 未能及时跟进，磨耗层很难达到标准要 拉强度为５６０～７７０ＭＰａ，弹性模量为 学术园地ｉ ＡＣＡＤＥＭｆＣ ＦＡＩＲＬＡＮＤ ３５００ＭＰａ。聚丙烯纤维是一种束状合成 工，磨耗层质量评定为合格，码头面光 磨耗层的开裂现象被有效控制，磨耗层 纤维，横向拉开后呈网状，当加入砼原 滑平整，无积水现象；但引桥小段位置 混凝土外观质量得到了很大提高。 材料中时，在搅拌机的搅拌下，受到水 出现不规则的细小裂纹。经过分析发现 深圳机场油料码头及洪奇沥码头 泥、砂、石的冲击以网状形式均匀分布 引桥位置磨耗层厚度较薄，且施工时正 航标工程码头磨耗层施工实践表明，为 于混凝土中。聚丙烯纤维可以增大磨耗 处于高温天气，混凝土因加水过多而导 保证磨耗层的外观质量和性能，应注意 层混凝土的抗拉强度，增强混凝土的 致坍落度过大，混凝土因缩水过快形成 以下事项： 整体性。聚丙烯纤维混凝土配合比为 不均匀裂纹。但由于砼中纤维的作用， （１）施工基面应充分凿毛并采用 水０．３１：水泥１．００：砂１．３４：石２．２８：矿粉 裂纹不能有效扩张，对码头外观影响不 水灰比约为０．３的水泥浆润湿。 ０．１７７７：聚丙烯纤维０．００１３：抗蚀增强剂 大。经过两年多的使用，码头磨耗层也 （２）每立方米混凝土中加入 ０．０１１８（有抗腐蚀要求时），每立方米砼 未产生变形或破坏。 ｏ．７５～０．９Ｋｇ聚丙烯纤维可以有效预防磨 中宜加入Ｏ．７５～０．９ｋｇ。深圳机场油料码 洪奇沥码头航标工程的码头磨耗 耗层开裂。 头及洪奇沥码头航标工程码头的磨耗 层于２０１０年１２月施工完毕，码头面平 （３）普通混凝土坍落度宜控制在 层混凝土中加入了聚丙烯纤维，极大地 整，线条平直，码头上无积水等现象，施 ３—５ｃｍ，聚丙烯纤维细石混凝土坍落 改善了砼的性能，基本上避免了超薄磨 工一个月后验收时获得质监站、业主及 度可加大至５～８ｃｍ，施工时严禁加水 耗层开裂现象。 监理的充分肯定。然而三个月后，栈桥 稀释。 ３。３混凝±砼坍落度的控制 面上出现三条细长裂缝，见下图。 （４）板块长度不宜超过５ｍ，分隔 由于磨耗层太薄，砼的坍落度就 从深圳机场油料码头及洪奇沥码 缝的深度宜为磨耗层厚度的２／３，缝宽 不宜太大，普通砼一般控制在３～５ｃｍ， 头航标工程码头施工完成情况来看，码 ５ｃｒｎ。扛 聚丙烯纤维细石混凝土的坍落度可加 头磨耗层的施工通过采用上述措施后， 大至５ ８ｃｍ。由于聚丙烯纤维的加入， 混凝土形成了空间网状结构，流动性较 差，光面时有一定难度。但是在此情况 下严禁加水稀释，否则混凝土表面的聚 丙烯纤维被水稀释后失去了整体性能， 而且混凝土中水分过多，容易造成混凝 土因大量缩水体积变小而形成不规则 裂纹，尤其是在高温天气下，不宜对磨 耗层施工。 ３．４板块的分割 图１：洪奇沥码头航标工程的栈桥面层裂纹。 对大面积的混凝土磨耗层，需考虑 混凝土的伸缩变形，释放横向和纵向应 力；磨耗层混凝土浇注完后应及时进行 板块分割，板块长度不宜超过５ｍ，分隔 缝的深度宜为磨耗层厚度的２／３，缝宽 参考文献： ５ｍｍ，缝内填充沥青并刮平，切缝时线 Ｅ１３水运工程质量检验标准（ＯＴＳ）．２００８ 条应均匀平直。 （２５７）． Ｅ２ ３张平．聚丙烯纤维网在山船１ ５万吨级 ４．施工效果 修船磨耗层砼中的应用．中国港湾建设， 图２：增加切缝后的洪奇沥码头航标工程的栈桥面层裂 深圳机场油料码头于２００９年４月竣 纹。 １９９８（０６）．
