摘要:目前,我国高铁飞速发展,全国各铁路局运营中的动车组超过了几千个多个编组。要保证大量的动车组安全无故障的运营,需要投入大量检修工作,而检修工艺直接影响检修工作是否顺利进行。本文以动车组转向架为研究对象,分析转向架的检修工艺,并提出改进方案。
关键词:转向架;检修;改进方案
转向架是动车组的九大关键技术之一,转向架的质量直接决定了车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。转向架的检修主要在三级修和四级修。在检修工艺中很多复杂繁琐的流程,为了更好更高效更安全地完成 CRH1 型动车组的检修,笔者提出了该工艺与改进方案。
一、动车组转向架组成
转向架是高速动车组的走行装置,主要包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置等部分,它具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。构架是转向架元件的安装基础,既要传递包括自重和载重在内的垂向静载荷,又要承受来自车体或轮轨间的垂向动载荷;轮对主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮箱及轴承等部件组成。轮对分为动力轮对(M轮对)和拖车轮对(T轮对)。驱动装置(仅动车转向架)包括两个完全悬挂的牵引电机,他们通过联轴节和轮对的齿轮箱相连,齿轮箱与构架之间的齿轮箱吊杆可以防止齿轮箱旋转。一系悬挂装置是 转向架与车轴之间的悬挂装置, 二系悬挂是转向架构架与车体之间的悬挂装置。 牵引拉杆位于转向架的中部,在转向架与车体之间传递牵引力和制动力。
二、转向架检修工艺与流程 转向架的三级检修工艺流程如下。
拆卸牵引电机及清洗前防护(拆卸电机电缆、牵引电机、牵引杆、减震器、轮对)、转向架清洗、转向架烘干、分解转向架、部件检查、部件检修、构架油漆、部件安装、落轴与安装轴箱盖、压力试验、电缆安装与找补油漆、交验。
1)转向架分解:诸如轴箱组成,电动机组成,减振器,传感器故障检修装置和牵引杆的部件分批地在构架中移除。 其他部件进行维护检查。
2)部件检查:在构架上的部件的安装螺栓被紧固,制动夹钳应该灵活且很好地工作,并且制动缸不被损坏。 在制动和缓解的测试中,制动盘与制动夹钳应处于良好的工作状态。
3)部件检修:当框架表面的缺陷深度小于或等于钢板厚度的 10%时,缺陷部分被抛光;当缺陷深度大于钢板厚度的 10%时,需要进行焊接修复。 应检查框架表面上的关键焊缝的外观,并在视觉上发现损坏或损坏时修复焊缝。
4)转向架落成:对检修完毕的构架和轮对进行落成组装,同时组装转向架上各部件,包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等,最后进行转向架静压载试验和完工补漆检查。
三、转向架检修的现状及问题
目前,转向架主要处在预防性维护模式,采取以进行故障处理的时间应在一定百分比内压缩。 然而,在实际生产过程中,故障处理本身和一系列来源于它的不利因素对生产计划的保障有很大的影响。 故障在现场处理的主要手段是:班组检查发现故障后, 它报告的技术和质量检验。 该技术是负责故障确定和处理计划,并且在故障的摘要的制剂。 但这种管理模式有以下几个缺点:
1)生产资源和低效率的加工废料。 2)不利于故障的采集和统计。 3)管理松懈,故障处理缺乏规范。 四、改进优化方案
在车间范围内进行WiF覆盖,建立局域网进行数据保存,通过路由器连接到总服务器中,从而实现通信连接。员工使用智能手机的日常操作设备,拍摄的故障并将它们上传到员工的专项整治工作的软件。上传后,该故障是相应的主站模块中,并通过相应的工作人员处理。计算机终端与管理部门的特殊软件功能配合检查在线故障状态,从而及时判断、处理和故障反馈,并将处理该故障的结果存储在数据库中以供参考。 对于日常故障处理的案例, 由技术员对信息做编辑处理,编 辑内容包括数字(日期信息等),型号,故障定位,代码,现象(以标准化语言),处理方案以及其它领域。 通过故障信息采集数字化,它可以实现车间故障的全覆盖。 通过分析数据,我们可以理解的各种问题,对生产时间的影响,并为实际控制奠定了基础。与此同时,我们可以生成的报告、统计和分析,根据相应的统计规则来统计不同类型的缺陷数量,找出主要缺陷,促进生产标准的针对性的改进,增加或减少相应的流程,从而减少维护周期。此外,在转向架检修方法也进行一些相应的改进,可以从转向架零部件分解、 转向架的入库清洗与烘干和分解后转向架各个零部件的检查、性能测试与维修等方面入手。
五、结语
转向架是动车组中的关键部件,对其检修项目也比较多。动车组转向架的检修工艺往往影响整个动车组的检修过程,在转向架检修过程中,无论是在哪一级检修,都得具体分析其检修工艺。动车组转向架装配工艺是至关重要的,要依据实际发展和完善转向架装配工艺。而装配工艺的完善也对我们动车组转向架装配工作提出了更高的要求。所以说,动车组转向架装配需要操作人员提高专业意识,学习先进的工作经验,相关设计、工艺部门完善相关管理规定。
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