第３４卷第１期 ２０１４年２月 铁道机车车辆 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ＆ＣＡＲ Ｖｏ１．３４ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ． ２０１４ 文章编号：１００８—７８４２（２０１４）０１—００９０—０５ 浅析ＣＲＨ Ａ型动车组牵引安全回路及其典型故障 陈红勇 （成都铁路局 重庆车辆段，重庆４０００５３） 摘 要通过分析动车组牵引安全回路的构成原理以及运用中常出现的故障，提出故障处理的基本操作思路和途 中应急处置措施，确保行车安全。 关键词 动车组；牵引安全回路；故障；分析；应急处置 中图分类号：Ｕ２６６．２．３ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８—７８４２．２０１４．０１．１９ ＣＲＨ 型动车组是一种全面采用先进技术、现代化 的动力分散型电动车组，其牵引系统由微处理控制，具 有自检、自诊断和保护功能，列车网络系统的软硬件设 计模块化、智能化程度高。２００７年４月１８日ＣＲＨ 型 就几起较典型故障举例分析如下。 ２．１ 车门未关闭 ２０１２年４月５ Ｅｔ成都东至重庆北Ｄ５１２２次 ＣＲＨ ０２２Ａ车组运行途中报外门未关闭，造成牵引封 锁，ＩＤＵ门系统界面又未报任何故障，旁路运行。 由故障描述分析主要原因可能有两点：（１）某个门 的门关闭到位限位开关安全回路触点故障，但行程开关 良好；（２）单元门门锁闭继电器故障，致使车组主机一直 接收的都是门未完全关闭的信号。 车组入库后，对全列车门进行逐个隔离，全车门隔 离后，安全回路仍然无法形成，排除第（１）种故障原因。 检查全车３个单元的门安全回路门继电器，发现ＴＢＵ。 单元门安全回路门继电器异常后更换新品，故障消失， 判断为第（２）种原因引起安全回路故障。 ２．２ 牵引安全回路失效 ２０１２年６月９ Ｅｌ Ｄ５１０３次ＣＲＨ ０３７Ａ动车组在重 动车组首次投入运营。随着成都铁路局配属车组运行 里程的增加，故障开始增多。而牵引安全回路作为 ＣＲＨ 型动车组３大安全回路之一，它的作用好坏，直 接关系到列车能否安全准点运行。 １ 牵引安全回路的构成 ． ． ＣＲＨ 型动车组由８辆车构成一个基本编组，包含 ４种类型的车辆：车端带司机室的头车Ｍｅ 、Ｍｃ。，带受 电弓的中间拖车Ｔｐ 、Ｔｐ。，不带受电弓的中间拖车Ｔｂ， 中间动车Ｍ 、Ｍ 、Ｍ。。８辆车分成３个列车基本单元 （ＴＢＵ，Ｔｒａｉｎ Ｂａｓｉｃ Ｕｎｉｔ），由Ｍｃｌ、Ｔｐｌ、Ｍ１／Ｍｃ２、Ｔｐ２、 Ｍ２／Ｍ。、Ｔｂ组成（ＴＢＵ１／ＴＢＵ ／ＴＢＵ。）。 如图１，以Ｍｃ 车为主控端，电源信号从２单元非 主控端Ｍｃ。车给出一非主控端司机室激活继电器一 Ｔｐ 车的本单元门关闭继电器一本单元停放制动释放 继电器一３单元Ｔｂ车的本单元门关闭继电器一本单元 停放制动释放继电器一Ｔ ｐ１车的本单元停放制动释放 继电器一本单元门关闭继电器一主控端（Ｍｃ 车）司机 庆北办理出库连检时，Ｍｃ。车激活后ＩＤＵ互锁菜单显 示牵引安全回路失效，越障按钮闪烁，此时ＩＤＵ上并不 报任何与之相关的故障。换端激活后，故障现象完全一 致。随即作业人员进行主控复位，该现象仍然存在，再 进行断电复位，故障仍未消除，造成出库晚点。 原因分析：（１）下载的ＯＤＢＳ历史数据与ＩＤＵ显示 室激活继电器一牵引封锁旁路按钮一非ＡＴＰ紧急制动 继电器一ＡＴＰ隔离按钮一向各单元动车ＭＣＭ发出牵 引无障碍指令，形成全车牵引安全回路。 ２ 典型故障分析 的一样，在发生故障的时间前后没有找到与之相关的故 障；（２）对该故障进行模拟，将Ｍｃ。司机室内Ｃ．Ａ１．Ｘ１４ 上２点的线挑掉，此时故障再现，故判断故障点应在牵 从牵引安全回路连锁分析中我们得出引起牵引安 全回路无法构成的主要原因有：（１）外门未锁闭；（２）外 引安全回路的供电线路上，且故障应集中在Ｍｃ 司机 室和Ｍｃ。司机室的激活继电器之间；（３）据此可判断故 门安全回路故障；（３）停放制动未缓解；（４）停放制动回 路故障；（５）司机室侧窗开；（６）有外接电源／风源连接； 障可能是由停放制动缓解继电器、所有门关闭继电器以 （７）受电弓降弓故障；（８）牵引安全回路供电故障。下面 及此段线路上接插件松动引起的。陈红勇（１９７２一）男，工程师（修回日期：２０１３—０８—２９） ９４ 铁道机车车辆 第３４卷 外门和停放制动状态均正常。 （２）此时可使用“牵引封锁旁路”按钮越障行车。 （３）切勿盲目使用越障行车，途中必须重点监控外 门、停放制动、受电弓及司机室侧窗等的状态。 ５ 结束语 湿多雨，按照“磨损理论”，部分子系统已过了产品的磨 损期与平台期，进入故障多发期，其可靠性有待我们通 过实践摸索出一套行之有效的运用维修体系，特别是 “库站乘”应急处置办法，使动车组运用更加平稳，行车 安全更能得到保证。 参考文献 ［１］铁道部运输局．ＣＲＨ 型动车组［Ｍ］．北京：中国铁道出 版社，２００８． ＣＲＨ 型动车组目前是成都铁路局的主力车型，理 念先进，但结构复杂，因其投入运用时间较长，再加成都 铁路局作为山区铁路局的线路状况以及四川盆地的潮 Ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｈｅ ｏｆ ＣＲＨ１Ａ ＥＭＵｓ’Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ Ｉｔｓ Ｔｉｐｉｃａｌ Ｆａｕｌｔｓ ＣＨＥＮ Ｈｏｎｇｙｏｎｇ （Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄｅｐｏｔ，Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００５３ Ｓｉｃｈｕａｎ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ＥＭＵｓ ｔｒａｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ｉｔｓ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｆａｕｌｔｓ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｏｐ ｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｄｉｓｐｏｓａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｆａｕｌｔ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｔＯ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｒｕｎｎｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＥＭＵｓ；ｔｒａｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ ｃｉｒｃｕｉｔ；ｆａｕｌｔ；ａｎａｌｙｓｉｓ；ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｄｉｓｐｏｓａｌ （上接第８９页） ４ 结束语 参考文献 ［１］蔡绍先．铁道车辆检修工艺及其管理［Ｍ］．北京：中国铁 道出版社，２００８． 现今保障性维护检修工作已成为确保ＣＲＨ 型动 车组运输的关键。而ＣＲＨ 型动车组是一种复杂的工 ［２］陈雷．铁路货车技术与管理［Ｍ］．北京：中国铁道出版 业产品，由多种部件组成，在制定维护检修工作中需要 针对不同部件的特性和运营状况区别对待，探索有效合 社，２０１０． ［３］ 董锡明．高速列车维修制度［Ｊ］．中国铁路，１９９７，（７）：３５— ３８． 理的维护检修方法和体系。 制动夹钳单元产品作为动车组的重要组成部件，通 过分析产品结构特性和运营状况，规划维护检修周期， ［４］刘丽影，刘继刚，刘 继．我国高速铁路检修制度［Ｊ］．同 济大学学报．２００８，（８）：１ Ｏ０１－１ ００３． ［５］王延飞，张海军，刘 涛．ＨＸｏ３电力机车单元制动器的１３ 常运用检修和维护［Ｊ］．铁道机车车辆．２０１ｌ，（４）：１０３一 ］０６． 确定检修思想和检修方法，制定详细的运用保障检修内 容和工作。现阶段制动夹钳单元的此种维护检修方案 已在实际中贯彻执行，且达到了理想的效果。 Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ＆Ｏｖｅｒｈａｕｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｆｏｒ ＣＲＨｓ ＥＭＵ Ｂｒａｋｅ Ｃａｌｉｐｅｒ Ｕｎｉｔ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ＺＨＡＮＧ Ｈａｉ ｕｎ，ＷＡＮＧ Ｌｉｃｈａｏ，ＨＵＷｅｉ，ＬＩＵＰｅｎｇ，ＬＩＵＢａｏａｎ （Ｌｏｃｏｍｉｔｉｖｅ＆Ｃａｒ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８１） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｂｒｉｅｆｌｙ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｆｏｒ ｂｒａｋｅ ｃａｌｉｐｅｒ ｕｎｉｔ ｏｆ ＣＲＨ ５ ＥＭＵ，ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｓ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｖｅｒｈａｕｌ ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｄｕｒｉｎｇ ｉｔｓ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｐｅｒｉｏｄ ａｎｄ ｏｖｅｒｈａｕｌ ｍｅｔｈ— ｏｄ，ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｖｅｒｈａｕｌ ｗｏｒｋ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｄｕｒｉｎｇ ｂｒａｋｅ ｃａｌｉｐｅｒ’Ｓ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＣＲＨ５ ＥＭＵ；ｂｒａｋｅ ｃａｌｉｐｅｒ ｕｎｉｔ；ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｏｖｅｒｈａｕｌ
