96区路路基石灰土施工工艺方案

临海高等级公路 海 门 段建设工程项目

承包单位 江苏瑞沃建设集团有限公司 合同号 LHHM-LJ1 监理单位 扬州华建交通工程咨询监理有限公司 编 号

施工技术方案报审表

A—3 致（总监理工程师）李伏林先生： 现报上 临海高等级公路海门段工程项目LHHM-LJ1标段路基填筑96区工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附表，请予审查和批准。 附件： 施工技术、工艺方案说明和图表。 承包人： 年 月 日 驻地监理工程师审查意见： □同意 □修改后再报 □不同意 驻地监理工程师： 年 月 日 总监代表审批意见： □同意 □修改后再报 □不同意 总监代表： 年 月 日 总监理工程师审批意见： □同意 □修改后再报 □不同意 总监理工程师： 年 月 日 附注：特殊施工技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般的由驻地监理工程师审批。 本表一式三份，驻地监理（总监）批准后，总监、监理组、承包人各一份。

临海高等级公路海门段建设工程

LHHM-LJ1标

路基填筑96区

施 工 技 术 方 案

江苏瑞沃建设集团有限公司

临海高等级公路海门段建设工程LHHM-LJ1标

项目经理部

二○一一年十月

路基96区6%石灰土施工技术方案

一 工程概况

临海高等级公路海门段LHHM-LJ1标段全长5.878Km。本标段路基96区采用80cm厚6%石灰土填筑；全线路基96区6%石灰土工程数量为160050m3。目前我标反开挖路段已完成基底93区施工，正常填筑路段已完成部分中部94区施工，为了保证路基96区施工的顺利进行，确定96区路基石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数，用以指导本标段96区路基石灰土填方大面积的施工作业。我标准备在K92+040～K92+240路段进行路基96区试验段施工。

试验路段桩号为K92+040～K92+240，长度为200m，设计石灰土灰剂量为6%，施工层为96区第一层，压实厚度20cm，松铺厚度约24cm。

二 施工组织及资源配置

该试验段96区路基6%石灰土施工项目经理部负责组织协调，由路基一队负责施工。 1

质量管理组织

详见附图（一）质量管理框图 2

施工人员

技术负责：蔡 建

施工负责：周俊洋 现场负责：王瑞志

测量负责：徐广波 试验负责：徐子阳 3

机械设备

为了保证试验段施工时各工序施工过程的顺利进行和各项检测工作的正常开展，试验段施工将配备性能良好的施工机械设备和有关检测仪器，并且做好施工前的保养和维护工作。具体机械设备、仪器配置详见附表（二）。 三 试验段用施工材料

1 96区路基填筑材料采用6%石灰土。

2 石灰土所用石灰采用溧阳石灰，进场后生石灰经检验达到Ⅲ级石灰技术标准，其中有效钙加氧化镁含量消石灰要求≥60％，生石灰要求≥70％。

3 石灰土所用土源采用1#取土坑内取土。 四 施工工艺流程

石灰消解、取土坑闷灰、拌和 挖掘机装车、自卸汽

车运输 推土机摊铺、平地机粗平、18J压路机静压 打格子二次掺灰、（人工撒布、补灰） 重型铧犁、旋耕机粗拌、粉碎 路拌机拌和 18J压路机静压、振压、 平地机精平（人工修整边坡） 18J压路机振压 18/21T三轮压路机碾压 洒水养生

施工工艺流程详见附图（三）。 五 主要施工方法及施工工艺 1 施工技术准备

① 路基94区顶（反开挖段93区顶）面层验收

对已施工结束的路基顶面层严格按照要求进行检测验收。根据设计标高、压实度、灰剂量、宽度、中线偏位、纵、横坡等各项要求指标进行自检验收合格后，报总监办会同有关部门进行验收，当各项指标符合设计、规范要求后，才能进行路基96区施工。 ② 施工放样

组织测量人员在已验收合格的路基顶面石灰土结构层上采用全站仪按照每10m间距准确地放出施工路段的中、边桩，用石灰线明显的标识出石灰土铺筑宽度，并在边桩位置处插杆，以控制摊铺厚度和超宽碾压宽度不小于30㎝。 2 取土坑闷灰

提前7天在取土坑内对土料进行第一次掺灰闷土。第一次掺灰时，在取土坑内对土料掺入3%～4%的生石灰进行拌合闷料2～3天，以尽快降低土料的含水量。具体施工工艺为：挖掘机备土 掺灰（3%～4%） 挖掘机挖拌 闷灰土 挖掘机翻拌二次。为了避免受雨水影响，必要时闷灰土采用彩条布覆盖。 3 自卸汽车运输填料、布料

上土布料前，用石灰线画出5m×5m的方格子，土的松铺厚度为0.24m，每个格子可卸土6m3，按照每车土6m3计，则每个格子卸1车闷灰土。

用挖掘机装车，8T自卸汽车将第一次掺灰闷放的石灰土运至填方工作面。上土要把好上土关：装车时，注意控制每车的运土数量大致相等；卸土时，专人负责指挥卸料，保证每个方格子都卸1车土，

且卸土间距均匀一致和位置成梅花形布置，以确保摊铺时层后能够均匀一致。 4 二次掺灰

① 将运至施工作业面的石灰土堆采用推土机摊铺、平地机粗平后，用轻型压路机静压一遍，用石灰线画出10m×10m方格网。同时测量人员进行第一次标高初步控制，并检查松铺厚度是否符合要求。 ② 按测定的剩余灰剂量计算出每个方格内填料的二次掺灰量。第一次闷灰的土料运至作业面时，现场实测其灰剂量为n0(%)；设计要求的灰剂量为6(%)，第二次掺灰的灰剂量为n1(%)=6(%)-n0(%)，对达不到10m×10m尺寸的方格网内的掺灰量按照标准方格子（10m×10m）内所掺的石灰用量依据两者面积比例进行折算 。

③ 用装载机或自卸汽车将所需掺的消解石灰运至方格网内，根据消解石灰的松密度ρ消及方格子面积S，反算出方格子内二次掺灰的撒布厚度D= m0′/ρ消/S。

④ 人工均匀撒布石灰。二次掺灰时，由专人负责检查石灰摊铺是否均匀、厚度是否一致。对不均匀处及时由人工进行撒布，保证掺灰均匀。

5 拌和与粉碎

本路段采用重型铧犁、旋耕机与稳定土拌和机联合对二次掺灰后的石灰土进行拌和与粉碎，其稳定土拌和机拌和深度达30cm以上。二次掺灰布好灰后，先用重型铧犁拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻，第二次从两边开始向外侧翻；其次用旋耕机拌和、粉碎两遍，再用重型铧犁翻耕一遍，要求翻耕到底；最后用路拌机拌和、粉碎两

遍。对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象；土颗粒大小均匀小于15mm、最大粒径不大于20.5mm ；现场随机多点实测灰剂量符合设计要求且多点实测值偏差不超过1%为准（本试验段施工将确定对石灰土的拌和、粉碎次数）。如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。 6

含水量控制

严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。除了 在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。当含水量偏高时，采用重型铧犁、旋耕机、路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充，根据实测含水量W0、压实的最佳含水量ω0、需要补充水分的土质量M等，计算其应补充的水量M水=（W0－ω0）×M/（1+ω0）。洒水车补水时，专人负责，保证水分在石灰土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、碾压。对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理。 7 精平与整型

掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。精平过程中，由测量人员及时恢复中、边桩进行二次标高控制。由于本标段没有设超高的平曲线，因此平地机精平时，本标段直线段及不设超高的

平曲线段均由两侧向中间进行，边精平边用人工挂线进行检查直到形成规定的横坡度及路拱。对平地机精平作业不到的地方，采用人工配合平地机整平，并初步整修边坡。对局部低洼处必须用路拌机将其翻松10cm以上深度，重新补足成品石灰土，严禁薄层找平。 8 碾压

① 压实机具的选择与组合

根据96区路基对压实度的要求，采用徐州产YZ18振动式压路机和18/21T铁三轮压路机（铁轮内提前灌注黄砂）联合对石灰土进行碾压，以保证压实功效和石灰土表面的平整。 ② 压实的顺序、速度和遍数

首先采用YZ18振动压路机碾压，先静一遍再弱振一遍，强振三遍，振动静压速度采用低速1.2km/h。其次采用18/21T的三轮压路机碾压4～6遍并由胶轮压路机收光，碾压前二遍采用1.2km/h怠速碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成2%的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50㎝，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150㎝。碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。如施工时气温过高或干燥、风速过大、表面水份流失过快，后几遍碾压应在采用洒水车洒水后进行。

最后的压路机碾压遍数根据试验段确定。 9 现场取样检测

该层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡、平整

度等相关几何尺寸合格后，连同试验段施工过程中确定的石灰土施工时的松铺厚度、相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应中间资料，报专业监理工程师审批后，用以指导本标段96区路基石灰土填方大面积的施工作业。

10 接缝处的施工

对于分段填筑石灰土的路基，在两段交接接缝处，必须严格按照 要求进行处理。对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，预留5～8m不碾压，当后一段施工时，将预留的未碾压段落掺入部分消解石灰，连同后一段一起拌和、精平、碾压；当不在同一时间填筑时，则先填路段按1：1坡度分层预留台阶，并将接头处2m左右的松散部分进行挖出。 11 养生及交通管制

对下（本）层石灰土铺筑完成后，验收合格后可以立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生，但必须洒水；对下（本）层石灰土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的石灰土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通，除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7天。 六 施工质量控制要点 1

石灰土所用石灰及土料必须严格按照要求进行检测，合格后才能

进场用于施工。石灰土二次掺灰用的石灰必须充分消解，一般消解时间不少于7天，防止施工后出现“放炮”现象；同时充分消解的石灰不能过干扬尘，也不能过湿成团。石灰土二次掺灰前必须均匀取点，

现场测定第一次闷灰所掺的灰剂量（要具有代表性），然后按剩余灰剂量进行二次掺灰。

2 二次掺灰必须按照计算出的掺灰量均匀撒布。必须采用路拌机多次拌和、粉碎，应保证掺灰均匀、避免出现“夹层”和“花脸”现象。 3 严格把好上料关。上土必须采用打格子布料，专人负责指挥卸料，确保压实厚度不超过要求。

4 施工过程应连续、及时，掺灰后必须在7天内完成，以避免石灰灰剂量的衰减，确保填筑质量。对因天气原因未及时完成施工的段落，必须重新测定灰剂量，不足掺灰。

5 路基石灰土填筑按照横断面全宽水平分层逐层向上填筑。严格控制施工时每层的最大松铺厚度，严禁薄层找平；填筑至96区顶面最后一层最小压实厚度不小于8㎝。

6 施工过程中，应严格控制填料的含水量和灰剂量。灰剂量必须达到设计要求，掺灰必须在全松铺厚度范围内且拌和均匀；上土时，含水量必须控制最佳含水量的+5％以内，以免进入施工现场再处理，影响填方工程质量和进度；碾压时，含水量控制在压实最佳含水量的±2%以内。

7 严格控制填筑层平整度及碾压，每层填土要求层层找平，保证碾压均匀，无漏压、无死角；碾压宜采用重型钢轮压路机进行，严禁碾压时压路机在施工作业面上掉头、急刹车等，以保证达到最佳碾压和外观效果。

8 施工过程中应作好防水、排水工作。除开挖排水沟外，填筑层表面还应形成2－3%的路拱，防止积水，保证路基石灰土填筑质量。

9 路基施工时，当天碾压的土层必须当天完成碾压。

10 96区路基施工遇到降雨时，对于路基石灰土填筑时采用二次验收的方法进行。即填筑石灰土时，对已填筑并经验收的石灰土层进行第二次压实度检测，合格后才进行上层土填筑，否则采取翻挖、晾晒等方法处理直至压实度合格。对施工中出现的局部软湿弹簧地段，采取石灰浅坑法处理。处理时开坑并排出坑内积水，加入坑深1/3高度的生石灰，回填石灰土进行碾压。

11 桥头路段96区路基石灰土填筑，应提早及时安排施工，确保留有足够的沉降期。 七 质量保证措施 1

完善质量保证体系，落实质量责任制。项目经理部成立了以项

目经理总负责、以总工程师为首，各专业工程师和施工队技术负责人为成员的质量管理小组，并深入施工现场对施工过程进行控制和监督，及时解决存在的问题。 2

按照质量创优划分单元和质量创优目标的要求，制定出各分项工

程职责检测表，将质量创优目标和责任落实到具体施工人员身上，将质量管理职能分解到每一个部门、每一个班组和每一个岗位。 3 对参与工程施工的各种人员进行技术交底，进一步明确了各工序的质量要求和质量目标，提出路基96区施工的质量控制要点和控制手段，对实施的各工序明确了数据标准和检测手段，确保施工质量。 4 在施工质量控制过程中，项目经理部提出质量五保证、四提高、三落实、二控制、一否决的质量管理思路。通过在施工过程中明确相关质量责任人，落实岗位责任制，坚持和加强工程队自检、项目经理

部复检和总监办抽检三检制度，按照“谁管理谁负责，谁施工谁保证”质量管理原则，全面落实质量责任制，实行质量动态管理，全过程、全方位的进行质量管理。

5 施工放样及标高控制由项目经理部测量工程师及施工队测量员二级控制完成，确保施工时的标高、厚度、横坡、中线等达到要求。 6 加强检测、加大检测频率。技术、试验人员深入施工现场及时跟踪检测各项指标，特别是作好碾压前含水量、灰剂量和碾压时压实度的检测，保证施工质量，确保一次报检合格。