铁路线路中级工考试内容(完整版).(DOC)

1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。

(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m

4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm

5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm

7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。

(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm

10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm

11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm

15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。

(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm

18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0 为( A )。

(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm

19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。 (A)±80mm (B)±160mm (C)±100mm (D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm

21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀 (C)线路爬行量超过50mm

(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。

(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。

(A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)3.5mm 25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。 (A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗 26.( D )不属于防止线路爬行的措施。

(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行 (C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。 (A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 (B)轨撑损坏或作用不良

(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良

(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为( C )。

(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。

(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 (B)便于养护维修

(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆

(D)将离心力在一定范围内，保证旅客的舒适度 30.《铁路线路设计规范》规定，( A )，需用竖曲线连接。

(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 (B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时 (C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时 (D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时

31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。 (A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h

32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm

33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。 (A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h

34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( D )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0

35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm

36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。 (A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm

37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。 (A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm

38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。 (A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。 (A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。 (A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm

44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。 (A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。 (A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm

46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。 (A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm

47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。 (A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区

50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。 (A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰

.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。＝11.8 2j / 61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。 (A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。

(A)58mm (B)60mm (C)mm (D)62mm

63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。 (A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm .关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。

(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔 (B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡

(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡 (D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰

66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。 (A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m

67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。 (A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm

68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120km/h 的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm

76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。 (A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。

(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个 78.道岔查照间隔应不得( A )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 79.道岔护背距离应不得( D )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm

81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm

82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。 (A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm

83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。 (A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm

84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大

于120km/h 的正线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

94.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( D )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 102.( C )时，应对轨缝进行调整。

(A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm (B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝

(C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm 103.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。

(A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10％ (B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％(C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝

105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部纹长度)超过( B )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部纹长度)超过( D )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部纹长度)超过( A )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。 (A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。 (A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm

110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。

(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点 (B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离 (C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离 (D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为( D )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为( A )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm

114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。 (A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰

115.允许速度大于120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。 (A)1‰ (B)0.7‰ (C)0.9‰ (D)0.8‰

116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm

117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m

118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm

120.用于侧向通过列车速度超过80km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。 (A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号

121.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。 (A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号 122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。 (A)6 号(B)9 号(C)12 号(D)18 号

123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。 (A)10m (B)15m (C)18m (D)20m

124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m

125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 (A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 (C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。 (A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h 127.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为( D )。 (A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm 129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

131.12 号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。 (A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm

132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm

133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。 (A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm

134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。 (A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm

135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。 (A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm

137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。 (A)80～140N·m (B)80～150N·m (C)8～1300N·m (D)250～300N·m

139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

(A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm 及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

141.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为( A )。 (A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm

142.普通型直尖轨长7.7m 的道岔，轨距加宽为( B )。 (A)15mm (B)10mm (C)5mm (D)2mm 143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。 (A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm

144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。 (A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块

146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm 的销钉( A )。 (A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用 147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。

(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母 (B)严禁上、下螺母一起拧紧 (C)严禁只拧紧上螺母 (D)上、下螺母的间隙可以挤死

148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm 的销钉( B )。 (A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用 149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm 的销钉( C )。 (A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用

150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。

(A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm

152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

1.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9 级螺栓，扭矩应保持在( A )。 (A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m 155.10.9 级高强度螺栓抗拉强度为( D )。 (A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa

156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m

157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。 (A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m 158.无缝道岔尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)60～80N·m (D)250～300N·m

159.线路允许速度大于160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。

(A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

161.线路允许速度为120km/h 及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。

(A)60m (B)40m (C)25m (D)20m

162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。 (A)外部温度应力(B)外部温度力(C)内部温度应力(D)内部温度力 163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。 (A)钢轨长度’ (B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温

1.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。 (A)钢轨温度(B)中间轨温(C)锁定轨温(D)设计锁定轨温

165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，tz 是根据Tmax 和Tmin ( ) 2 求0 z 0 ga ＝α L t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指( C )。

(A)当地历史最高和最低气温(B)当地年度最高和最低气温 (C)当地历史最高和最低轨温(D)当地年度最高的最低轨温 166.( D )的尺寸对最大轨缝值(即构造轨缝)没有影响。 (A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件

167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。 (A)｜←△→｜ (B)｜←△△→｜ (C)↑△ (D)↑△△

168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( B )的标记是↑△△△。 (A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤 169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。

(A)侧面磨耗(B)1/2 侧面磨耗(C)1/3 侧面磨耗(D)1/4 侧面磨耗 170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( D )测量。 (A)14mm 范围内(B)14mm 处(C)16mm 范围内(D)16mm 处 171.图纸的标题栏设在图纸的( C )。 (A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。 (A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km

173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。

(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固

174.在距钢轨顶面350～1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是( D )。 (A)1400mm (B)1500mm (C)1725mm (D)1875mm

175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。

(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑上

176.( A )用于地层不稳或场地受地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道

177.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。 (A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管

178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m 时，路堤下部高度12m 坡度为( D )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75 179.( C )不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带 180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。 (A)2/3 处(B)1/2 处(C)1/3 处(D)1/4 处

181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。 (A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( C )。 (A)5mm (B)2mm (C)1mm (D)0mm

183.曲线正矢应用20m 弦在钢轨踏面下( C )测量。 (A)14mm 处(B)14mm 范围内(C)16mm 处(D)16mm 范围内 184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( A )。 (A)＋3mm，－1mm (B)＋3mm，－2mm (C)±2mm (D)±3mm

185.为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。 (A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度 186.( D )不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化 (C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限 187.( A )不能防止线路爬行。

(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备 188.起道时放置起道机，( C )不正确。 (A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口 (C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口 1.检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m

190.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 (A)13m (B)16m (C)18m (D)20m

191.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。 (A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦

192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。 (A)0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温(D)当地年平均轨温

193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。 (A)100℃ (B)200℃ (C)300℃ (D)400℃ 194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( A )。 (A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 195.普通线路25m 钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( D )。

(A)4 根/km (B)3 根/km (C)2 根/km (D)1 根/km 196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( A )。 (A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C )。 (A)4 个/工区(B)6 个/工区(C)8 个/工区(D)10 个/工区 198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。 (A)1 个/工区(B)2 个/工区(C)3 个/工区(D)4 个/工区

199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于( C )，钢轨不良时可适当增加。 (A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块

200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。 (A)1 套/km (B)2 套/km (C)3 套/km (D)4 套/km 201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。 (A)2 根/km (B)4 根/km (C)6 根/km (D)8 根/km 202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于( A )。 (A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm 203.43kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 205.( C )不属于无缝线路应力放散的方法。

(A)滚筒(B)滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨 206.( C )不是25m 钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨

207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为( A )。 (A)8000mm (B)800mm (C)80mm (D)8mm 208.响墩、火炬应至少( B )实验一次。 (A)半年(B)一年(C)一个季度(D)一个月

209.存选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。

(A)运输条件(B)年通过总重密度(C)最高行车速度(D)运营条件 210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。 (A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板

211.铺设50kg/m 钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( C )。 (A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm

212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。 (A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根

213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。 (A)一根(B)二根(C)三根(D)四根 214.60kg/m 钢轨的构造轨缝是( C )。 (A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm

215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。 (A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡 (C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是( A )。

(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口 (B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口 (C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口 (D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m

219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( B )。

(A)桥梁上(B)竖曲线上(C)坡度在1.5‰以上的线路上(D)隧道内 220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为( B )。 (A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)130mm 221.轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。 (A)2 个月(B)3 个月(C)4 个月(D)5 个月

222.普通线路地段，25m 钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm

223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。 (A)42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm

224.50kg/m 钢轨9 号道岔辙叉侧向轨距为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1442mm (D)1445mm 225.无缝道岔设( C )位移观测桩。 (A)1 对(B)2 对(C)3 对(D)4 对

226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )。 (A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对

227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时，设置( D )位移观测桩。 (A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对

228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m 时，设置( C )位移观测桩。 (A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对

229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为( D )。 (A)110mm (B)112mm (C)115mm (D)118mm

230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840 根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( D )。(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根

231.设a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是( B )。(A)a＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b

232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。

(A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm

233.某处50kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6 号，则外侧号码为( A )。 (A)10 号(B)6 号(C)9 号(D)17 号

234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是( B )。

(A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm

235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )以上。 (A)85％ (B)90％ (C)95％ (D)98％

236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。 (A)32.5 级(B)40.0 级(C)42.5 级(D)52.5 级

237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。 (A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01 238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各( B )。 (A)350～400mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)500～550mm 239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。 (A)380～450mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)450～480mm 240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 241.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。 (A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍

243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。 (A)2 块(B)3 块(C)5 块(D)6 块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。 (A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是( C )。 (A)8mm (B)12mm (C)14mm (D)20mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为( C )。 (A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm

249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为( D )。(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm 250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为( C )。 (A)80m (B)85m (C)90m (D)95m

251.某道岔号为12，测定股道间距3 处为4900、5100 及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为( C )。(A)4900mm (B)5000mm (C)5100mm (D)5300mm

252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为( A )。(A)1.7℃ (B)2.5℃ (C)18.3℃ (D)无法算出

253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为( A )。 (A)1667 根/km (B)1680 根/km (C)1840 根/km (D)1760 根/km

2.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为( C )。 (A)1667 根/km (B)1680 根/km (C)1840 根/km (D)1760 根/km

255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是( A )。 (A)必须设在固定区(B)可以铺设在伸缩区

(C)可以铺设在缓冲区(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置 256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为( D )。 (A)1:20 (B)1:30 (C)1:35 (D)1:40

257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为( C )，直径不同时按大孔计算。 (A)小于孔径的两倍(B)大于孔径的两倍(C)不小于孔径的两倍(D)等于孔径的两倍 258.道口距道岔、桥隧应有不小于( A )的安全距离。 (A)50m (B)40m (C)30m (D)20m 259.道口的等级与标准，由( C )规定。 (A)(B)铁道部(C)铁路局(D)工务段 260.在铁路上距道口( B )处设置司机鸣笛标。

(A)400～800m (B)500～1000m (C)600～1200m (D)300～700m

261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。 (A)4.0m (B)4.5m (C)5.0m (D)5.5m

262.根据计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于( H＝ v 2／R B )。 j 11.8(A)50mm (B)75mm (C)90mm (D)125mm

263.接头螺栓以抗拉强度划分为( D )两种高强度螺栓。

(A)7.6 级与8.8 级(B)8.8 级与9.9 级(C)9.9 级与10.8 级(D)10.9 级与8.8 级 2.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( A )。 (A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈

265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 266.液压直轨器使用的是( D )机油。 (A)0 号(B)10 号(C)20 号(D)10～20 号

267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为( D )。 (A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm 268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( C )。 (A)550m (B)500m (C)450m (D)400m 269.60-50kg/m 异型夹板长度为( B )。 (A)910mm (B)820mm (C)805mm (D)790mm

270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于( A )，以防止发生故障。 (A)60mm (B)65mm (C)70mm (D)75mm

271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。 (A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨

272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为( A )。 (A)＋9mm (B)－9mm (C)＋3mm (D)－3mm

273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人( D )左右。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m

274.在列车允许速度小于120km/h 地段进行改道作业，列车通过时允许每隔( B )枕木头有一根木枕不钉道钉。 (A)1 根(B)2 根(C)6 根(D)7 根

275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫( A )。

(A)有害空间(B)查照间隔(C)辙叉间隙(D)护背距离

276.垫砟作业每撬长度不得超过( B )轨枕，并随垫随填，夯实道床。 (A)5 根(B)6 根(C)7 根(D)8 根

277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过( C )，两台起道机要同起同落。(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

278.线路拨道量在( B )以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过( B )。 (A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块

280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过( A )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的( C )。 (A)400 倍(B)500 倍(C)600 倍(D)700 倍

282.液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h (B)50h (C)70h (D)100h

283.液压起拨道器应每( B )进行一次检修。 (A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月

284.( D )不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。 (A)道口标志(B)护桩(C)司机鸣笛标(D)行人告示牌

285.道口指铁路上铺面宽度在( D )及以上，直接与道路贯通的平面交叉。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m

286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是( A )。 (A)平过道(B)人行过道(C)专用通道(D)道口

287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于( B )。 (A)60℃ (B)45℃ (C)30℃ (D)90℃

288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为( B )。 (A)20m (B)16m (C)10m (D)8m

2.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为( C )。 (A)20m (B)16m (C)10m (D)8m

290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为( A )。 (A)20m (B)16m (C)10m (D)8m

291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm 范围内，应较钢轨面低( D )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 292.道口轮缘槽深度应为( A )。

(A)45～60mm (B)60～90mm (C)70～100mm (D)90～100mm 293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为( C )。 (A)45～60mm (B)90～100mm (C)70～100mm (D)60～100mm 294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为( B )。 (A)45～60mm (B)90～100mm (C)70～100mm (D)60～100mm

295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端( B )处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。 (A)200mm (B)300mm (C)400mm (D)450mm

296.遮断色灯信号机一般距道口不少于( C )。 (A)30m (B)40m (C)50m (D)60m

297.通过道口的道路平面线形应为( B )。 (A)曲线(B)直线(C)竖曲线(D)不大于40。

298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于( B )处的道路右侧，预告前方有铁路道口。 (A)10m (B)20m (C)30m (D)40m

299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为( A )。 (A)4～5 根(B)3～4 根(C)2～3 根(D)1～2 根

300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于( D )。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m 301.埋设道口护桩间距为( A )。

(A)1～1.5m (B)2～2.5m (C)3～3.5m (D)0～1m

302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于( D )处应设置限界架。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m

303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为( B )，缺少时应及时补充。 (A)1 盏(B)2 盏(C)3 盏(D)4 盏

304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为( B )，缺损时应及时补充、修理或更换。 (A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为( D )，缺损时应及时补充、修理或更换。 (A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为( A )，缺损时应及时补充、修理或更换。 (A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个

307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为( D )，缺损时应及时补充、修理或更换。 (A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个

308.能用线路纵断面图反映的资料是( D )。

(A)线路平面资料(B)线路纵断面资料(C)线路横剖面资料(D)A 和B 都对 309.关于线路纵断面图，错误的叙述是( A )。 (A)线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度 (B)线路纵断面图由两部分组成

(C)线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线 (D)线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小 310.线路工程图包括( D )。

(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)线路横断面图(D)A、B、C 都对 311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是( A )。 (A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)路基横断面图(D)A、B、C 都对 312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是( D )。 (A)上凸、下凹的部分表示曲线

(B)上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角 (C)上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点 (D)两相邻曲线间的水平线表示直线段

313.我国以( B )平均海水面作为绝对高程的起算面。 (A)黄海(B)东海(C)渤海(D)南海

314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是( B )。 (A)水准测量(B)三角高程测量(C)气压高程测量(D)A、B、C 都可以 315.关于水准测量原理，不正确的叙述是( D )。

(A)由A 点向B 点进行测量，则A 点叫做前视点，B 点叫做后视点

(B)水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程 (C)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的代数和

(D)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和 316.水准仪的基本操作，步骤正确的是( D )。

(A)安置→瞄准→粗平→精平→读数(B)安置→瞄准→精平→粗平→读数 (C)安置→粗平→精平→瞄准→读数(D)安置→粗平→瞄准→精平→读数 317.某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为( B )。 (A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

318.除( A )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 (A)小腰(B)大腰(C)接头(D)撬中间

319.机车车辆一侧中心线的最大限界为( B )。 (A)1600mm (B)1700mm (C)1775mm (D)1825mm 320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界( A )。

(A)大于2500mm (B)小于2500mm (C)大于2600mm (D)小于2600mm

321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。 (A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨

322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。

(A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm

323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在( D )以内打18 镐。 (A)5mm (B)9mm (C)6～9mm (D)6～14mm 324.( B )不属于轻型养路机械。

(A)起拨道机(B)电镐(C)大型液压捣固机(D)边坡清筛机 325.轨缝调整器是根据( C )命名的养路机械。 (A)重量大小(B)动力类型(C)作业项目(D)外观形状 326.( D )不是养路机械的组成部分。

(A)传动部分(B)动力装置(C)走行装置(D)控制装置

327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复( A )运动达到扒砟的目的。

(A)直线(B)曲线(C)复曲线(D)直线和曲线交替

328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为( C )。 (A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm

329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为( B )。 (A)4200mm (B)4600mm (C)5000mm (D)8000mm

330.V≤160km/h 客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为( C )。 (A)1400mm (B)2000mm (C)2440mm (D)4880mm 331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于( B )。 (A)1400mm (B)2000mm (C)2440mm (D)4880mm

332.( D )不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构(B)移动凸轮机构(C)圆柱凸轮机构(D)平底从动杆凸轮机构 333.( D )不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。 (A)盘形凸轮机构(B)平底从动杆凸轮机构 (C)尖顶从动杆凸轮机构(D)滚子从动杆凸轮机构

334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的( C )工作的一种传动方式。 (A)重力(B)动力(C)摩擦力(D)拉力 335.旅客低站台高度为( B )。

(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1250mm 336.带传动中，( A )V 带的截面积最小。 (A)Y 型(B)Z 型(C)C 型(D)E 型

337.带传动中，( D )V 带的截面积最大。 (A)Z 型(B)A 型(C)D 型(D)E 型

338.带传动中，V 带的截面积愈大，其传递的( C )愈大。 (A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)动力

339.带传动中，V 带的节线长度为基准长度，用( C )表示。 (A)Lb (B)Lc (C)Ld (D)Le

340.带传动中，V 带的工作拉力由( C )承受。 (A)包布层(B)伸张层(C)强力层(D)压缩层

341.( D )不是带传动中普通V 带外表面压印内容。 (A)带型(B)基准长度(C)国标号(D)带宽

342.( A )不是带传动中普通V 带轮的组成部分。 (A)轮槽(B)轮缘(C)轮辐(D)轮壳 343.旅客高站台高度为( D )。

(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1250mm 344.货物站台高度为( D )。

(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1100mm

345.客运专线铁路线间距，200km/h 区间正线线间最小距离为( B )。 (A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)4000mm 346.( C )不是两轴平行的齿轮传动。

(A)直齿圆柱齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动 347.客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h 区间正线线间最小距离为( C )。 (A)4200mm (B)4400mm (C)4600mm (D)5000mm

348.客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h 区间正线线间最小距离为( C )。 (A)4200mm (B)4400mm (C)4800mm (D)5000mm 349.( C )不是按啮合情况分的齿轮传动。

(A)齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动 350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是( D )。

(A)自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘 (B)为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘

(C)两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电 (D)轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置

351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面( C )。 (A)5～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm

352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过( C )。 (A)±10mm (B)±20mm (C)±30mm (D)±40mm

353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于( D )。 (A)80mm (B)100mm (C)110mm (D)120mm

3.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定( A )。 (A)1 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次

355.直线线路上相距5m 的轨距分别是1440mm 和1435mm，则其轨距变化率为( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面( B )及以上时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm 357.( C )不是道岔转辙部分的主要零件。 (A)尖轨顶铁(B)轨撑(C)导轨(D)滑床板

358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( D )时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)1.5mm (D)3mm

359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( D )时，应及时修理或更换。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm

360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于( A )顺坡。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 362.我国定型道岔咽喉宽度为( B )。 (A)65mm (B)68mm (C)70mm (D)72mm

363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由( A )决定。

(A)道床纵向阻力(B)扣件阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)横向阻力 3.对无缝线路的稳定起保证作用的力是( B )。

(A)道床纵向阻力(B)道床横向阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)竖向阻力

365.测得某处正线50kg/m 钢轨9 号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm

366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的正线及到发线轨距变化率不得大于( B )(不含规定的递减率)。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的其他站线，轨距变化率不得大于( C )(不含规定的递减率)。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为( B )。 (A)31mm (B)33mm (C)35mm (D)37mm 369.10.9 级螺栓有纹部分直径为( B )。 (A)22mm (B)24mm (C)26mm (D)28mm

370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于( C )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

371.25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温范围为( A )。 (A)(tz＋30℃)～(tz－30℃) (B)(tz＋20℃)～(tz－20℃) (C)(tz＋15℃)～(tz－15℃) (D)(tz＋10℃)～(tz－10℃) 372.长轨列车卸车速度不超过( A )。 (A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h

373.在曲线半径小于( B )的地段，不能使用小型枕底清筛机。 (A)300m (B)350m (C)400m (D)450m

374.在( A )以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。 (A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)75kg/m

375.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于( B )，以防止发生故障。 (A)60mm (B)65mm (C)70mm (D)75mm

376.混凝土枕弹条I 型扣件调轨距量为( B )。

(A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm 377.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为( D )。

(A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm 378.我国生产的扣板以( B )为一级，共有六种。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

379.弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m 钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为( D )。

(A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm 380.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为◢◣，轨面调高量为零。 (A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm

381.某处43kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16 号，则外侧号码为( B )。 (A)20 号(B)18 号(C)16 号(D)14 号

382.正线9 号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为( B )。 (A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对

383.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m 的整倍数，规定最小长度不得短于( C )。

(A)10m (B)15m (C)20m (D)25m

384.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

385.允许速度大于120km/h 的线路，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)6mm (B)8mm (C)15mm (D)25mm

386.圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于( C )。 (A)10m (B)20m (C)25m (D)40m 387.我国车辆最长为( C )。 (A)24m (B)25m (C)26m (D)30m

388.( D )不是曲线限界加宽的决定因素。

(A)车辆长度(B)两转向架中心销的距离(C)曲线半径(D)曲线长

3.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为( B )。

(A)10～20m (B)20～30m (C)30～40m (D)40～50m

390.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过( B )。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)10mm

391.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的( D )。 (A)50 倍(B)100 倍(C)150 倍(D)200 倍

392.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的( D )。 (A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍

393.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过( A )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

394.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过( C )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

395.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm 时，则对面股垫板量为( C )。 (A)4mm (B)5mm (C)9mm (D)1mm

396.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示( A )。 (A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动

397.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示( B )。 (A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动

398.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示( C )。 (A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动

399.紧固直线上钢轨接头6 孔螺栓，正确的操作是( A )。

(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧 (B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧 (C)先上紧中间两条螺栓，其余4 条依次上紧

(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓 400.紧固曲线上钢轨接头6 孔螺栓，正确的操作是( D )。

(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧 (B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧 (C)先上紧中间两条螺栓，其余4 条依次上紧

(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓

401.检查一组道岔防爬设备，防爬器50 个，其中缺3 个，失效2 个，防爬器不合格率为( A )。 (A)10％ (B)6％ (C)4％ (D)15％

402.制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2 图纸尺寸为( C )。 (A)841mm×11mm (B)594mm×841mm (C)420mm×594mm (D)297mm×420mm 403.( D )地段可以进行垫砟作业。

(A)局部下沉量较大的混凝土枕(B)有翻浆的混凝土枕 (C)木枕(D)轨下调高垫板厚度超过10mm 的混凝土枕

404.垫砟起道用石砟采用火成岩材料，其粒径规定范围为( C )。 (A)5～10mm (B)10～15mm (C)8～20mm (D)10～30mm 405.60kg/m 钢轨常用夹板长度为( B )。 (A)1000mm (B)820mm (C)805mm (D)790mm

406.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留( B )。

(A)2～4mm (B)5～6mm (C)6～8mm (D)8～10mm

407.进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是( D )。 (A)两手握拳高举头上相碰(B)两手高举，食拇指张开作大圆弧状

(C)两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状(D)两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动 408.关于线路改道作业，不正确的叙述是( D )。 (A)直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股 (B)曲线以外股为标准股，改正里股

(C)改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股 (D)曲线以里股为标准股，改正外股

409.锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m 以上，其长度误差为( D )。 (A)±6mm (B)±8mm (C)±9mm (D)±10mm 410.一级再用轨可成段使用于( B )。 (A)站线(B)次要正线及到发线(C)正线(D)岔线

411.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于( B )。 (A)0.3mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm

412.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于( C )。 (A)0.3mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm

413.锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于( C )。 (A)0.3mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm

414.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为( C )。 (A)±0.3mm (B)±0.5mm (C)±1mm (D)±1.5mm

415.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过( B )。 (A)30mm (B)50mm (C)60mm (D)15mm

416.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过( C )。 (A)30mm (B)50mm (C)60mm (D)15mm

417.根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用( C )轨道类型。 (A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

418.年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为( B )钢轨。 (A)75kg/m (B)60kg/m (C)50kg/m (D)43kg/m 419.半径( C )的曲线，不得铺设混凝土枕。 (A)R＜250m (B)R≤250m (C)R＜300m (D)R≤300m 420.曲线钢轨磨耗是随着( B )。

(A)曲线长度增大而增大(B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大(D)曲线转角的增大而增大 421.Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( B )。 (A)500m (B)400m (C)350m (D)300m

422.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( C )。 (A)最高轨温(B)最低轨温(C)轨温变化幅度(D)中间轨温 423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( B )。 (A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力 424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( A )。 (A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力

425.直线轨道对接接头允许相错量不得超过( C )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

426.曲线轨道对接接头相错量不得超过( C )。

(A)20mm 加里股钢轨缩短量的一半(B)20mm 加里股钢轨缩短量 (C)40mm 加里股钢轨缩短量的一半(D)40mm 加里股钢轨缩短量 427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B )。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m

428.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于( C )。 (A)100cm2 (B)110cm2 (C)120cm2 (D)130cm2 429.( D )不是12.5m 钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨

430.某双线铁路，铺设9 号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为( A )。 (A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对

431.某双线铁路，铺设12 号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为( A )。 (A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对

432.某单线铁路，铺设12 号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为( C )。 (A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对

433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是( C )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h

434.线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是( B )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h

435.在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过( D )。 (A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐

436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽( C )断面处测量。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽( A )断面处测量。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是( A )。 (A)看→敲→照→拆→判(B)看→照→敲→拆→判 (C)看→拆→照→敲→判(D)看→敲→拆→照→判

439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( D )。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm 二、判断题

1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。( × ) 2.路基面宽度在曲线地段不设加宽。( × )

3.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。( √ ) 4.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。( √ )

5.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。( × ) 6.轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √ ) 7.轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。( × ) 8.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( √ ) 9.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( × )

10.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。( √ ) 11.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。( √ ) 12.轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。( × ) 13.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。( × ) 14.如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。( × )

15.路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m 富余量。( × )

16.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。( √ )

17.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m 和25.0m 三种。( × )

18.曲线缩短轨长度有比12.5m 标准轨短40、80、160mm 的三种。( × ) 19.曲线缩短轨长度有比25.0m 标准轨短40、80、160mm 的三种。( √ ) 20.60kg/m 钢轨高度为176mm。( √ ) 21.75kg/m 钢轨轨头宽度为73mm。( × ) 22.60kg/m 钢轨轨底宽度为132mm。( × ) 23.核伤钢轨可以截锯再用。( × )

24.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。( √ ) 25.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。( × )

26.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m 范围内不能有钢轨接头。( √ ) 27.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。( √ )

28.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置( √ ) 29.钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。( × ) 30.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。( √ ) 31.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。( √ )

32.在有铁垫板的直线及半径800m 以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。( √ )

33.改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm 厚、5～10mm，并经过防腐处理。( × )

34.普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km 设置1 对，无防爬设备地段每1km 设置1对。( √ ) 35.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920 根。( × )

36.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。( √ ) 37.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。( × )

38.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。( √ )

39.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。( × ) 40.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。( × )

41.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。( √ )

42.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。( × ) 43.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。( √ ) 44.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。( √ )

45.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。( × )

46.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。( √ ) 47.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。( × ) 48.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。( √ )

49.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。( × ) 50.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。( × ) 51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。( √ ) 52.曲率差是两个曲线的半径之差。( × )

53.竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。( √ )

.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。( × ) 55.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。( × ) 56.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。( √ ) 57.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。( × )

58.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。( × )

59.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。( √ ) 60.曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。( √ ) 61.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。( √ ) 62.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。( × ) 63.直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。( × )

.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。( × ) 65.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。( × )

66.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。( √ ) 67.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。( √ )

68.Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。( × ) 69.Ⅱ级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。( √ )

70.Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。( × ) 71.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。( × )

72.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。( √ )

73.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h 的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。( √ )

74.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。( × ) 75.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。( × )

76.为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。( × ) 77.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。( √ ) 78.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。( × )

79.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。( √ ) 80.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。( × ) 81.尖轨的长度根据道岔号数来确定。( √ ) 82.直线型尖轨左右开道岔可以通用。( √ ) 83.一般大号道岔用直线型尖轨。( × )

84.AT 型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm 抬高量。( × ) 85.我国AT 型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。( × ) 86.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。( √ ) 87.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。( × ) 88.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。( √ )

.道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。( √ )

90.道岔辙叉的后端称为趾端。( × )

91.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。( √ ) 92.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。( √ )

93.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm 起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( × ) 94.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( × ) 95.道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。( √ ) 96.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。( √ )

97.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更( √ )

98.高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。( √ ) 99.普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。( √ )

100.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m 时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。( × )

101.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。( √ ) 102.提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。( × ) 103.提速道岔各部分轨距均为1435mm。( × )

104.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。( √ )

105.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm 处。( √ ) 106.提速道岔护轨用50kg/m 钢轨制造。( √ ) 107.提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。( × )

108.提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母，上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。( × ) 109.提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。( √ )

110.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。( √ ) 111.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。( √ )

112.提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。( √ )

113.提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面(小斜面)朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)，侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。( × ) 114.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。( × ) 115.提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。( √ )

116.在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。( √ ) 117.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。( √ ) 118.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。( × )

119.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。( √ ) 120.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m 的长钢轨线路。( √ ) 121.无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。( √ ) 122.放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。( × ) 123.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。( × ) 124.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。( × )

125.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。( √ ) 126.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。( √ )

127.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。( × )

128.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。( × )

129.无缝线路长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。( √ )

130.无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。( √ ) 131.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m。( √ ) 132.无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。( × ) 133.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9 级高强度螺栓。( √ ) 134.普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。( × )

135.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。( √ )

136.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。( √ ) 137.无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。( √ )

138.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。( √ ) 139.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1 根。( √ )

140.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12 套，钢轨不良时可适当增加。( √ )

141.无缝线路地段长度超过200m 的无砟桥，两端桥头50m 范围内线路作业轨温可与桥上不同。( × ) 142.无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m 或100m 设一处。( √ ) 143.无缝线路的基本结构形式为温度应力式。( √ )

144.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9 级螺栓。( × ) 145.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。( × )

146.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。( × ) 147.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。( √ )

148.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。( × ) 149.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。( √ ) 150.不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。( × ) 151.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。( × ) 152.不能整修再用的钢轨为报废轨。( √ )

153.接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。( √ ) 1.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。( × ) 155.钢轨的类型以每米大致千克数表示。( √ )

156.接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。( √ ) 157.我国钢轨主要有75、60、50 及43kg/m 四种类型。( × ) 158.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。( × )

159.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。( √ ) 160.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。( × )

161.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m 的每个变坡点。( √ ) 162.电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m 以外。( √ )

163.路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。( × ) 1.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。( √ )

165.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。( √ )

166.螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。( √ )

167.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。( √ ) 168.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。( √ )

169.磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。( × )

170.桥上护轨每个接头至少用4 个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。( × )

171.50kg/m 及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。( √ ) 172.桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。( √ )

173.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2 个道钉，当木枕净距小于或等于200mm 时，允许在每隔一根木枕上钉2 个道钉。( × )

174.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m 后，将其弯曲交会于轨道中心。( × ) 175.两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。( × ) 176.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。( × )

177.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。( √ )

178.线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。( √ )

179.跨度在30m 及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。( √ ) 180.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。( √ ) 181.Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。( √ )

182.Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大坡度为12‰。( √ ) 183.木枕每千米最多铺设1840 根。( × ) 184.混凝土轨枕每千米最多铺设1920 根。( × )

185.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。( × ) 186.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。( √ )

187.在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。( √ ) 188.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。( √ ) 1.扣件类型与轨枕类型要相匹配。( √ )

190.抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。( × ) 191.圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。( √ ) 192.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12 号。( √ ) 193.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。( √ )

194.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象( × ) 195.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。( √ ) 196.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。( × ) 197.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。( × )

198.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。( √ ) 199.普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5 根有1 根不穿入。( × )

200.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。( √ ) 201.使用调高垫板时，每处不得超过3 块。( × )

202.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。( √ ) 203.木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。( × )

204.已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下耷了。( √ ) 205.无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1 对，在岔头、岔尾下各设1 对。( √ ) 206.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。( √ ) 207.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。( √ )

208.跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m 钢轨。( × )

209.跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。( √ ) 210.铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位。( × )

211.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。( × ) 212.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m 范围以内，可以设置道口。( √ ) 213.道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。( × ) 214.道口范围内可以存在钢轨接头。( × ) 215.在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。( × ) 216.站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。( × )

217.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。( √ ) 218.起道器的操纵杆可以用加力杆代替。( √ )

219.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。( × )

220.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。( √ ) 221.道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm 黑白相间的线条。( √ ) 222.道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时，由段决定。( × ) 223.道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。( √ ) 224.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。( × )

225.有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。( × ) 226.间断看守的道口，必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。( × )

227.有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。( × ) 228.笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。( √ ) 229.图板是制图工具。( √ )

230.工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。( × )

231.制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面(图纸)上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。( √ )

232.组合体是由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体。( × ) 233.形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。( √ ) 234.横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。( × )

235.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。( √ ) 236.水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。( √ ) 237.水准仪按结构分分为S0.5、S1、S3、S10 四个等级。( × )

238.水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。( × ) 239.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。( √ ) 240.水准原点是全国高程测量的起始点。( √ )

241.两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。( × )

242.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。( √ ) 243.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。( × )

第六部分 共性规章类

一、选择题

1.维修作业( B )，并在车站办理相关登记手续。

(A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划 (C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划 2.维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。 (A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季

3.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于( D )。 (A)60min (B)90min (C)120min (D)180min

4.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由( D )担任施工负责人。 (A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

5.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不列车速度的施工，由( B )担任施工负责人。 (A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

6.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，列车速度的施工，由( C )担任施工负责人。 (A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

7.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由( B )担任施工负责人。 (A)路工 (B)工(班)长 (C)车间主任 (D)段级领导 8.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由( B )担任施工负责人。 (A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

9.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( B )负责巡查养护，保证行车安全。 (A)设备管理单位 (B)施工单位

(C)设备管理单位和施工单位共同负责 (D)施工完成后24h自行交由设备管理单位

10.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( B )(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。 (A)临时补修 (B)经常保养 (C)作业验收 (D)TOI评定 11.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔( D )。

(A)1根可空1根 (B)2根可空1根 (C)4根可空1根 (D)6根可空1根

12.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔( B )，木枕可每隔1根钉紧6根。

(A)1根拧紧6根 (B)1根拧紧3根 (C)1根拧紧1根 (D)2根拧紧1根

13.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔( D )，木枕可每隔1根钉紧1根。

(A)1根拧紧6根 (B)1根拧紧3根 (C)1根拧紧1根 (D)2根拧紧1根

14.线路大、中修，在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔( A )轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

(A)6根轨枕(板结地段4根)挖开1根 (B)6根轨枕(板结地段4根)挖开2根 (C)4根轨枕(板结地段2根)挖开1根 (D)2根轨枕(板结地段1根)挖开1根

15.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

16.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

17.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。

(A)6个 (B)9个 (C)12个 (D)18个

18.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。 (A)2条 (B)4条 (C) (D)12条

19.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面

20.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面

21.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

22.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( C )。 (A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

23.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于( D )，并不得侵入限界。 (A)40mm (B)80mm (C)100mm (D)120mm

24.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( C )予以配合。 (A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站

25.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( B )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

26.120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于( (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

27.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( B )担任施工负责人。 (A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导 28.小型养路机械上道作业时，( A )应确认设置好防护。

(A)施工负责人 (B)驻站联络员 (C)车站值班员 (D)现场防护员

29.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 (A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标

30.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。 (A)50m (B)30m (C)20m (D)15m

31.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。

(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修 32.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于( A )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75

33.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于( A )。 (A)500mm (B)800mm (C)810mm (D)860mm

34.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。 (A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上 35.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( C )。 (A)50m (B)100m (C)500m (D)800m

36.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( D )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

37.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

38.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( B )。

A )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

39.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( C )。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

40.新工人、临时工必须提前进行( D )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。 (A)安全常识 (B)技术技能 (C)管理知识 (D)安全技术

41.当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( C )。 (A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m

42.当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B )。 (A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m

43.当允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( A )。 (A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m

44.当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于( D )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

45.当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于( C )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

46.当60km/h＜允许速度vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于( A )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

47.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于( B )。 (A)300m (B)500m (C)800m (D)1400m

48.绕行停留车辆时其距离应不小于( C )，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 (A)2m (B)2.5m (C)5m (D)10m

49.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，( A )。 (A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道 (B)必须停止作业

(C)只要设置防护可照常作业 (D)只能上道检查，不能线上作业

50.线路允许速度( C )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 (A)vmax＞60km/h (B)vmax＞80km/h (C)vmax＞120km/h (D)vmax＞200km/h

51.作业前，施工作业负责人和( D )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 (A)工长 (B)班长 (C)防护员 (D)机具使用人员

52.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于( B )，走行应保持同步。 (A)2m (B)3m (C)5m (D)10m

53.分组打道钉时，前后距离应不小于( C )木枕。 (A)3根 (B)5根 (C)6根 (D)8根

.在地面( A )以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)5m

55.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每( B )对安全带、安全绳做一次鉴定。 (A)三个月 (B)半年 (C)一年 (D)三年

56.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出( B )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m

57.靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出( A )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m 58.安全绳左右移动距离不得大于( D )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)5m

59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过( B )。

(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m

60.工务作业人员和工具与接触网必须保持( B )以上的距离。 (A)0.7m (B)2m (C)2.5m (D)10m

61.在距离接触网带电部分( C )的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

(A)0.7m (B)2m (C)2～4m (D)5m以上

62.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处( D )以外设置防护，严禁人员接近。

(A)0.7m (B)2m (C)2.5m (D)10m

63.在接触网支柱及接触网带电部分( C )范围以内的金属结构均必须接地。 (A)2m (B)4m (C)5m (D)10m

.爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于( C )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.2m (D)2m

65.搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于( D )。 (A)2m (B)5m (C)10m (D)50m

66.一般小炮警戒范围应距放炮地点( C )以外。 (A)50m (B)100m (C)200m (D)500m

67.经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等( C )后，方准进入爆破区检查。

(A)5min (B)10min (C)15min (D)20min

68.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周( B )以内，严禁人员通行。

(A)2m (B)5m (C)10m (D)50m

69.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方( C )。 (A)必须有人防护 (B)应有保险绳索 (C)严禁站人 (D)应设置安全桩 70.长轨车运行中，人员必须离开轨端( C )以外，并严禁在长轨上走动。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)5m

71.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( C )，防止锯片破碎伤人。 (A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方 72.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( B )。

(A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方 73.乙炔瓶与明火的距离不得小于( C )。 (A)3m (B)5m (C)10m (D)15m 74.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( B )。 (A)3m (B)5m (C)10m (D)15m

75.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( D )。 (A)向前 (B)向后 (C)向右上方 (D)向下 76.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( C )内更换。 (A)8h (B)12h (C)24h (D)3d 77.( B )不属于视觉信号基本颜色。 (A)红色 (B)白色 (C)黄色 (D)绿色 78.视觉信号的红色表示( A )。

(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用 79.视觉信号的黄色表示( B )。

(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用 80.视觉信号的绿色表示( C )。

(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用 81.( D )不属于听觉信号。

(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号灯 82.( D )属于视觉信号。

(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号旗 83.( D )不属于听觉信号。

(A)口笛 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)火炬

84.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( D )，应使用夜间信号。 (A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m

85.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( B )，应使用夜间信号。 (A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m 86.防护中使用的移动停车信号是( A )。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 87.防护中使用的减速信号是( B )。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 88.防护中使用的减速防护地段终端信号是( C )。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 .防护中使用的信号标志是( D )。

(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 90.减速地点标设在需要减速地点的两端各( A )处。 (A)20m (B)50m (C)800m (D)860m 91.线路设备修理分为线路设备( C )。

(A)综合维修和临时补修 (B)维修和保养 (C)大修和维修 (D)经常保养和紧急抢修

92.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强( B )。

(A)轨道框架阻力 (B)轨道承载能力 (C)线路运营能力 (D)轨道防爬能力

93.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运

行，并尽量延长线路设备( C )。

(A)使用时间 (B)超期运载时间 (C)使用寿命 (D)运输能力

94.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( D )，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

(A)养修季节合理 (B)修理周期延长 (C)修理周期缩短 (D)修理周期合理 95.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( B )”的原则。 (A)以修为主 (B)修养并重 (C)维修、大修并重 (D)只修不养

96.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( D )和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

(A)施工工具 (B)养路机械 (C)测量仪器 (D)施工机械 97.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( A )的管理。 (A)检修分开 (B)养修分开 (C)检修一体化 (D)修养并重

98.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( C )方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

(A)养护维修 (B)大修施工 (C)施工作业 (D)科学管理

99.《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为( A )及以下的线路。 (A)200km/h (B)160km/h (C)120km/h (D)80km/h

100.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( D )在相应的大修计划中统一安排。 (A)运输局 (B)工程局 (C)工务段 (D)铁路局

101.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以( D )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。 (A)传统养路机具 (B)养路机械 (C)小型养路机械 (D)大型养路机械

102.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( C )。

(A)优质状态 (B)良好状态 (C)均衡状态 (D)衡定状态

103.线路设备大修施工应由( C )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 (A)维修工区 (B)小施工队 (C)专业队伍 (D)建筑公司

104.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的( C )，具备必要的生产和生活设施，交通便利。

(A)施工机械和库房 (B)交通运输工具和油料 (C)配线和场地 (D)专用线和机车

105.线路设备大修施工单位应依据( A )进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

(A)设计文件 (B)设计图纸 (C)上级命令 (D)年度计划

106.线路设备大修施工必须认真贯彻执行( A )的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。

(A)安全第一、预防为主 (B)安全第一、质量为本 (C)安全为主、保证进度 (D)安全生产、统筹兼顾

107.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权( B )。

(A)建议其停止施工 (B)责令其停止施工 (C)责令其施工慢行 (D)责令天窗点内施工

108.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行( A )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。

(A)岗位责任制 (B)领导负责制 (C)专人负责制 (D)集体责任制

109.施工单位应建立健全( A )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。 (A)材料管理制度 (B)材料采购制度 (C)专款专用制度 (D)材料使用制度

110.工务段的管辖范围正线延长单线以500～700km为宜，双线以( B )为宜，特殊情况下由铁路局规定。 (A)600～800km (B)800～1000km (C)1000～1200km (D)1200km以上 111.线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80km为宜，双线以( C )为宜。 (A)70～90km (B)80～100km (C)100～120km (D)120～140km 112.线路工区的管辖范围正线延长以( C )为宜。

(A)5～10km (B)10～15km (C)10～20km (D)15～20km

113.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现( D )的异体监督。 (A)养护与维修 (B)检查与整治 (C)检测与保养 (D)检查与维修 114.线路工区主要负责( A )、临时补修、故障处理。

(A)线路设备巡查 (B)线路设备整修 (C)设备检查 (D)线路设备动态观测

115.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和( B )。 (A)质量回检 (B)质量验收 (C)检查验收 (D)材料回收

116.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于( C )，防爬支撑应与轨枕密贴。 (A)80cm (B)100cm (C)120cm (D)140cm

117.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( D )。

(A)120min (B)140min (C)160min (D)180min

118.封锁线路或行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入( B )的运输方案。 (A)工务段 (B)铁路局 (C)运输局 (D)工务机械段

119.工务机械段应根据铁路局下达的( A )，编制年度分月维修计划。 (A)年度计划 (B)工作计划 (C)施工维修任务 (D)年度生产指标

120.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由( B )负责调查与编制。 (A)车间主任 (B)工长 (C)班长 (D)工管员

121.在线路设备( A )中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。

(A)维修计划 (B)养修计划 (C)维修安排 (D)保养计划

122.线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于( C )。

(A)0.4m (B)0.6m (C)0.8m (D)1.0m

123.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边( D )以外。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m

124.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于( B )。 (A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)400mm

125.允许速度大于( D )的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。 (A)80km/h (B)60km/h (C)100km/h (D)120km/h

126.允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度( A )。 (A)1:1.75 (B)1:1.5 (C)1:1.25 (D)1:1

127.路基侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m)，底宽不得小于( B )。 (A)0.2m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m

2

2

2

2

128.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于( D )。 (A)200mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm

129.允许速度大于( C )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。 (A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)140km/h

130.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于( D )。 (A)20根 (B)30根 (C)40根 (D)50根

131.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为( C )。 (A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

132.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚( A )，并应经过防腐处理。 (A)5～10mm (B)7～12mm (C)10～15mm (D)15～17mm

133.允许速度大于120km/h的线路应采用( B )及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。 (A)75kg/m (B)60kg/m (C)50kg/m (D)43kg/m

134.年通过总重W年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为( A )。 (A)75～60kg/m (B)60～50kg/m (C)50～43kg/m (D)43～38kg/m

135.允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于( D )且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

136.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过( B )时判为轻伤。

(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

137.允许速度vmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( C )且深度超过3mm时判为重伤。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

138.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，75kg/m以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗达( A )时判为轻伤。 (A)9mm (B)11mm (C)13mm (D)15mm

139.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达( B )时判为重伤。

(A)9mm (B)10mm (C)11mm (D)12mm

140.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温范围为(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于( C )地区。

(A)75℃ (B)80℃ (C)85℃ (D)90℃

141.每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过( D )。 (A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm 142.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

143.允许速度vmax＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入( B )及以上。

(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根

144.允许速度vmax＞120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于( A )时，应及时处理。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

145.允许速度vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于( B )时，应及时处理。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

146.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在( B )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽

铁座。

(A)400m (B)450m (C)500m (D)550m

147.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( C )的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。 (A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)140km/h

148.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在( A )。 (A)8～13.2kN (B)10～15kN (C)12.3～17.2kN (D)13～18.5kN

149.无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于( B )。

(A)30mm (B)50mm (C)70mm (D)90mm

150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于( A )。 (A)700N·m (B)800N·m (C)900N·m (D)1000N·m

151.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( A )应及时更换。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( B )不能保持规定的扭矩时，应及时更换。 (A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于( C )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8

1.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( D )的道心内。 (A)100mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm

155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。 (A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m

156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为( B )。 (A)30～50mm (B)45～60mm (C)50～7mm (D)65～80mm

157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m

158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A )。 (A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标志 (D)道口轮缘槽

159.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

(A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm

161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为( D )。

(A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)3.5mm

162.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于( C )的掉块时，判定为钢轨折断。 (A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

163.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

1.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( A )，应进行垫砟起道作业。

(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm

165.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过( B )，两台起道机应同起同落。 (A)30mm (B)50mm (C)65mm (D)80mm

166.垫砟作业每撬长度不得超过( C )轨枕，并随垫随填，夯实道床。 (A)3根 (B)5根 (C)6根 (D)8根

167.起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于( B )。 (A)0.6 (B)0.8 (C)1.0 (D)1.2

168.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过( B )的垫片调整尺寸。 (A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm

169.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( C )。 (A)15℃ (B)21℃ (C)25℃ (D)28℃

170.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到( B )，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 (A)8mm (B)12mm (C)15mm (D)17mm

171.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过( A )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 (A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h

172.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( C )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

173.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。

(A)紧急处理 (B)临时处理 (C)永久处理 (D)限速45km/h放行列车

174.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于( B )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。 (A)3mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

175.工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区( B )实行三班巡道制。 (A)必须 (B)一般 (C)应该 (D)最好

176.巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以( C )左右的速度全面查看线路，掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，及时下道避车，目送本线运行列车。 (A)1km/h (B)2km/h (C)3km/h (D)4km/h

177.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。 (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)4年

178.60kg/m无缝线路通过总重达到( B )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt

179.60kg/m普通线路通过总重达到( A )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt

180.50kg/m普通线路通过总重达到( D )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt

181.43kg/m普通线路通过总重达到( C )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt

182.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度vmax＞160km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( B )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

183.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( D )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

184.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( C )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

185.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( A )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

186.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( B )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

187.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为( A )。 (A)±1mm (B)±2mm (C)＋2mm，－1mm (D)＋3mm，－1mm 188.道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为( C )。 (A)4.25m (B)5.25m (C)6.25m (D)7.25m

1.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为( C )弦测量的最大矢度值。 (A)8m (B)9m (C)10m (D)11m

190.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过( A )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

191.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于( C )时，每处扣41分。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

192.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于( B )者为吊板。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

193.《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测50头大于8％)，每增加( D )，扣2分。

(A)4％ (B)3％ (C)2％ (D)1％

194.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于( B )，每处扣8分。

(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm

195.《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看( C )。 (A)40块 (B)45块 (C)50块 (D)60块

196.《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于( B )，每块扣2分。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

197.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于( C )时，每处扣41分。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

198.更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股( A )外股，二是应符合作业验收标准。 (A)不得高于 (B)不得低于 (C)等于或高于 (D)等于或低于

199.防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、( C )、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。

(A)全员防洪 (B)科学防洪 (C)预防为主 (D)安全第一

200.任何单位和个人都有( B )防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。 (A)维修 (B)保护 (C)看管 (D)巡视

201.防洪规划是( A )、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。 (A)江河 (B)海河 (C)河流 (D)水库

202.城市、( D )和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。 (A)农村 (B)乡村 (C)乡镇 (D)村镇

203.防治江河洪水，应当蓄泄兼施，充分发挥河道行洪能力和水库、洼淀、湖泊调蓄洪水的功能，加强( A )，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪畅通。

(A)河道防护 (B)河流防护 (C)江河防护 (D)水库防护

204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由( B )主管部门与水行政主管部门商定后设置。

(A)铁路 (B)交通 (C)航运 (D)

205.对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请( C )以上按照规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。 (A)省级 (B)市级 (C)县级 (D)乡级

206.( D )是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区。 (A)蓄洪区 (B)滞洪区 (C)排洪区 (D)防洪区 207.存蓄滞洪区内建造房屋应当采用( B )结构。 (A)圆顶式 (B)平顶式 (C)尖顶式 (D)框架

208.在防洪工程设施保护范围内，禁止进行爆破、打井、采石、( B )等危害防洪工程设施安全的活动。 (A)挖砂 (B)取土 (C)围垦 (D)造田

209.防汛抗洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥、( A )负责。 (A)分级分部门 (B)逐级分部门 (C)分级 (D)逐级

210.各级( C )和承担防汛抗洪任务的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。 (A) (B)主管部门 (C)防汛指挥机构 (D)主管单位

211.在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物的可以处( A )的罚款。 (A)五万元以下 (B)五万元以上 (C)三万元以上 (D)三万元以下

212.受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当( C )，兴建必要的防洪自保工程。

(A)投资 (B)部门投资 (C)自筹资金 (D)保险资金

213.有防洪任务的地方各级应当根据的有关规定，安排一定比例的农村( C )和劳动积累工，用于防洪工程设施的建设、维护。

(A)村民 (B)民工 (C)义务工 (D)临时工 214.维修作业( B )，并在车站办理相关登记手续。 (A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划 (C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划 215.维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。 (A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季

216.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于( D )。 (A)60min (B)90min (C)120min (D)180min

217.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( B )(速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。 (A)临时补修 (B)经常保养 (C)作业验收 (D)TQI评定 218.成段更换道床应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 219.大型养路机械换砟应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 220.基床换填应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 221.曲线平面改造应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 222.一次起道量超过40mm应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 223.一次拨道量超过40mm应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

224.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 225.成组更换道岔或岔枕应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 226.成段更换、方正轨枕连续3根及以上应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

227.一次起道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( C )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(速度≤120km/h线路80km/h，24h后恢复正常)

228.一次拨道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 229.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列

车限速的速度阶梯是( A )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 230.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( D )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 231.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是( A )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 232.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 233.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( C )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 234.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( D )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 235.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，

其后正常

236.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 237.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

238.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

239.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

240.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

241.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( B )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，

其后正常

242.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

243.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

244.一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

245.一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

246.一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

247.一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

248.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

249.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

250.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

251.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。

(A)第一列25km/h，第二列45kv/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

252.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

253.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( B )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

2.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

255.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

256.曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

257.曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( B )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

258.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

259.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

260.在允许速度大于120km/h线路上成段更换钢轨，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

261.在允许速度大于120km/h线路上进行无缝线路放散作业，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

262.在允许速度大于120km/h线路上成段修整轨底坡，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

263.在允许速度大于120km/h线路上成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

2.在允许速度大于120km/h线路上使用冻害垫板一次总厚度超过40mm，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( B )。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

265.进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( D )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常 266.成段更换钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 267.无缝线路放散应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号

(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 268.成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 269.成段修整轨底坡应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 270.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 271.单根更换钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 272.更换绝缘接头夹板应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 273.更换、方正轨枕连续不超过2根应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 274.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 275.成段清筛枕盒道砟应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 276.成段进行扣件、夹板螺栓涂油应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

277.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 278.使用有碍行车的小型养路机械应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 279.清理危石、伐树影响行车安全时应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 280.跨越线路上部且有碍行车安全的施工应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 281.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号

(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 282.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 283.线路胀轨的紧急处理应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 284.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 285.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 286.影响行车安全的故障处理应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 287.桥涵顶进施工应( B )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 288.隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

2.( B )与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 (A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

290.( A )使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 (A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

291.( B )要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

(A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

292.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在( D )。 (A)距施工地点20m处 (B)距施工地点50m处 (C)距施工地点860m处 (D)进站信号机(站界标)处

293.现场防护人员应站在距施工地点的( C )附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。 (A)20m (B)50m (C)第一个响墩内20m (D)最后一个响墩内20m

294.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于50m时，在( B )处线路中心，设置移动停车信号。

(A)施工地点各20m (B)施工地点各50m (C)施工地点各60m (D)基本轨接头处或警冲标相对 295.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在( D )线路中心，设置移动停车信号。

(A)距施工地点20m (B)距施工地点50m (C)距施工地点60m (D)基本轨接头处或警冲标相对 296.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在( D )处线路中心。 (A)距施工地点各20m (B)距施工地点各50m

(C)距施工地点各60m (D)站界标和基本轨接头处或警冲标相对

297.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度vmax≤120km/h时为( A )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

298.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时为( C )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

299.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时为( D )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

300.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路，A不得小于( B )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

301.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度120km/h货物列车运行的线路，A不得小于( C )。

(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

302.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

303.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

304.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。 (A)6个 (B)9个 (C)12个 (D)18个

305.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。 (A)2条 (B)4条 (C) (D)12条

306.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面

307.线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到( B )时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。 (A)6mm (B)10mm (C)12mm (D)15mm 308.放行列车时，焊缝温度应低于( D )。 (A)1000℃ (B)800℃ (C)500℃ (D)300℃

309.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

310.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( C )。 (A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

311.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于( D )，并不得侵入限界。 (A)40mm (B)80mm (C)100mm (D)120mm

312.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( C )予以配合。 (A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站

313.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( B )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

314.120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于( A )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

315.在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口时，应采取安全和防护措施，并经( D )的许可。

(A)车站站长、供电工长和信号工长 (B)信号工长和线路(道口)工长

(C)供电工长和信号工长 (D)线路(道口)工长、供电工长和信号工长

316.在自动闭塞双线区段(或站内)有人看守道口单班备用短路铜线数量为( B )。 (A)1条 (B)2条 (C)3条 (D)4条 317.有人看守道口单班备用信号灯数量为( A )。 (A)2盏 (B)3盏 (C)4盏 (D)6盏

318.有人看守道口单班备用红色信号旗数量为( C )。 (A)1面 (B)2面 (C)3面 (D)4面

319.在双线区段有人看守道口单班备用响墩数量为( C )。 (A)3个 (B)6个 (C)12个 (D)18个

320.在单线区段有人看守道口单班备用火炬数量为( B )。 (A)1支 (B)2支 (C)3支 (D)4支

321.有人看守道口单班备用长5m以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为( A )。 (A)1条 (B)2条 (C)3条 (D)4条

322.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于( C )的安全间距。 (A)2m (B)5m (C)10m (D)20m

323.在线间距不足( B )的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。 (A)4m (B)4.2m (C)4.4m (D)6.5m

324.大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各( B )处设置移动停车信号。 (A)20m (B)50m (C)800m (D)Am(A值由不同速度等级确定) 325.大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于( D )。 (A)10m (B)50m (C)100m (D)300m

326.大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过( C )，并应做好随时停车的准备。 (A)5km/h (B)25km/h (C)40km/h (D)60km/h

327.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足( A )时，严禁进行捣固。

(A)150mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm

328.大型机械在线间距小于( C )地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120km/h。 (A)4.0m (B)4.2m (C)5m (D)6.5m

329.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( B )担任施工负责人。 (A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导 330.小型养路机械上道作业时，( A )应确认设置好防护。

(A)施工负责人 (B)驻站联络员 (C)车站值班员 (D)现场防护员

331.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 (A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标

332.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。 (A)50m (B)30m (C)20m (D)15m

333.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。

(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修 334.轻型轨道车连挂拖车不得超过( B )。 (A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆

335.轻型轨道车搭乘人员限乘( D )(含司机、助手)。 (A)2人 (B)3人 (C)4人 (D)6人

336.轻型轨道车的拖车每辆限乘( D )，并应安装栏杆或扶手。

(A)3人 (B)4人 (C)6人 (D)10人 337.轻型轨道车过岔速度不得超过( B )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 338.轻型轨道车区间运行速度不得超过( D )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 339.在区间使用小车，应有专人随车( B )，并注意瞭望。 (A)设置移动停车信号 (B)显示停车手信号 (C)显示减速手信号 (D)设置移动减速信号

340.在区间间双线地段，单轨小车应( C )钢轨上推行。 (A)顺来车方向在外股 (B)顺来车方向在内股 (C)面对来车方向在外股 (D)面对来车方向在内股

341.小车在区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于( C )。 (A)10m (B)20m (C)500m (D)800m

342.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在( C )。 (A)头部 (B)中部 (C)尾部 (D)任何部位

343.长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速( D )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

344.长轨列车在曲线半径为300m以下区段及侧向通过道岔时，限速( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 345.长轨车卸轨、收轨速度不应超过( A )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 346.龙门架车不能进入站台高度大于( A )的股道。 (A)0.3m (B)0.5m (C)1.1m (D)1.2m

347.龙门架车及轨排车通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 348.使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在( B )。

(A)5～10km/h (B)8～15km/h (C)10～15km/h (D)15～20km/h

349.非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以( A )时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。 (A)5～10km/h (B)8～15km/h (C)10～15km/h (D)15～20km/h

350.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于( A )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75

351.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( C )。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

352.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于( A )。 (A)500mm (B)800mm (C)810mm (D)860mm

353.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。 (A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上 3.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( C )。 (A)50m (B)100m (C)500m (D)800m

355.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( D )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

356.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( B )。

(A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

357.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

358.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面

359.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( C )。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常 (B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常 (C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常) 360.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、( C )和一般事故。

(A)大事故 (B)险性事故 (C)较大事故 (D)中等事故

361.铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向( A )公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。

(A)社会 (B)人民 (C) (D)有关单位

362.事故发生后，铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地( B )以上地方或铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。 (A)市级 (B)县级 (C)乡级 (D)省级

363.事故中死亡人员的尸体经( D )鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的，按照国家有关规定处理。

(A)机关 (B)法医 (C)铁路主管部门 (D)法定机构 3.( B )是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

(A)事故调查报告 (B)事故认定书 (C)事故责任界定 (D)事故处理决定

365.事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业( C )赔偿责任。

(A)承担 (B)部分承担 (C)不承担 (D)相应承担

366.事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( D )。 (A)8万元 (B)10万元 (C)12万元 (D)15万元

367.铁路运输企业及其职工违反法律、行规的规定，造成事故的，由铁路主管部门或者( A )依法追究行政责任。

(A)铁路管理机构 (B)单位 (C)上级主管部门 (D)人民 368.造成( B )死亡的为特别重大事故。

(A)30人及以上 (B)30人以上 (C)15人及以上 (D)15人以上 369.客运列车脱轨( D )以上的重大事故。 (A)12辆 (B)14辆 (C)16辆 (D)18辆 370.一般事故分为( C )。

(A)2类 (B)3类 (C)4类 (D)5类

371.因事故死亡、重伤人数( C )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 (A)3日 (B)5日 (C)7日 (D)10日 372.特别重大事故的调查期限为( B )。

(A)30日 (B)60日 (C)80日 (D)100日

373.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和( A )。 (A)同等责任 (B)连带责任 (C)一般责任 (D)领导责任 374.涉嫌人为破坏造成的事故，在机关确认前，( A )责任事故。 (A)定发生单位 (B)不定发生单位 (C)暂定发生单位 (D)以后确定

二、选择题

1.凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。( √ )

2.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。( √ ) 3.营业线施工就是施工作业。( × ) 4.营业线施工包括维修作业。( √ )

5.施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。( √ )

6.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。( √ ) 7.营业线施工等级分为四级。( × ) 8.天窗分为施工天窗和维修天窗。( √ )

9.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。( √ )

10.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。( × )

11.影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。( √ )

12.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。( √ )

13.施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。( √ )

14.限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。( √ ) 15.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。( √ )

16.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，起道(含垫砟)顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。( √ )

17.施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。( √ )

18.施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。( √ )

19.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。( × )

20.机械清筛，在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。( √ )

21.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。( √ )

22.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。( √ )

23.车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。( √ )

24.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。( √ )

25.预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。( √ )

26.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。( √ )

27.驻站联络员与现场防护员应至少每5～10min联系一次。( × )

28.双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。( √ ) 29.上道进行设备检查时，不必设现场防护员。( × )

30.凡在线路允许速度vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次。( √ )

31.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。( √ )

32.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。( √ )

33.铁路道口标志是警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车，包括有人看守铁路道口标志和无人看守铁路道口标志。( √ )

34.在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。( √ ) 35.响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。( √ )

36.在电气化铁路线路上爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。( √ ) 37.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。( × )

38.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm的铜导线。( √ )

39.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。( √ )

40.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm的铜导线。( × )

41.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm的铜导线。( × )

42.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。( √ ) 43.换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。( × )

44.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的工务部门人员完成。( × )

45.在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。( √ )

46.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。( √ ) 47.在电气化区段上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知供电部门采取安全措旌后，方准作业。( √ )

48.更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。( √ )

49.进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接。( √ )

50.如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。( √ ) 51.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。( × )

52.线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。( √ ) 53.静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。( × )

.在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。( √ )

2

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55.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。( √ )

56.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。( √ ) 57.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。( √ )

58.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。( √ )

59.小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。( √ )

60.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。( √ )

61.采用成组小型养路机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。( √ )

62.在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。( √ )

63.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。( √ ) .结束作业时，下道架不得向线路方向倾斜。( √ ) 65.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。( √ ) 66.装载危险品时，应有可靠的安全措施。( √ )

67.区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。( √ ) 68.夜间在区间进行装卸材料作业时，装卸车负责人应配备足够的照明设备。( √ )

69.区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。( √ ) 70.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。( √ ) 71.停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。( √ ) 72.可以在道口处卸路材路料。( × )

73.可以在站台处靠站台一侧卸路材路科。( × ) 74.严禁邻线来车时，在靠近邻线的侧卸车。( √ ) 75.严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。( √ ) 76.严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。( √ )

77.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。( √ ) 78.区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。( √ ) 79.线路两侧有大量堆积物地段，严禁卸车。( √ )

80.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。( √ ) 81.使用风动车卸道砟时，应对风动卸砟车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。( √ )

82.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。( × ) 83.普通线路混凝土枕地段，钢轨组应放在枕头上。( × )

84.普通线路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。( √ ) 85.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。( √ )

86.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近时，应有保持稳定和防止连电的措施。( √ )

87.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。( × )

88.在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。( √ )

.对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。( √ )

90.路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。( √ )

91.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。( √ )

92.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。( × ) 93.酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。( √ )

94.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。( √ )

95.邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。( √ )

96.允许速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。( √ )

97.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。( √ )

98.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。( × )

99.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。( √ )

100.大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。( √ ) 101.维修作业严禁使用齿条式起道机。( √ )

102.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。( √ ) 103.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。( √ ) 104.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。( √ ) 105.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。( √ )

106.做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。( × )

107.脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。( √ ) 108.制作脚手架的立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。( √ )

109.脚手板厚度不得小于30mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。( × )

110.脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。( √ ) 111.临边作业应设置防护围栏和安全网。( √ )

112.使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。( √ )

113.安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。( √ ) 114.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。( √ )

115.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。( × ) 116.桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。( √ )

117.在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。( √ )

118.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。( × ) 119.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。( √ )

120.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。( √ )

121.圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时，应配戴防护眼镜和防护手套，打锤要面对面。( × ) 122.在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。( √ )

123.进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。( √ )

124.多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。( × ) 125.对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分下，必要时按规定进行防护或封锁施工。( √ )

126.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。( √ ) 127.严禁在危岩边上和边坡脚下休息。( √ )

128.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。( √ ) 129.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。( √ )

130.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。( √ )

131.水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。( √ ) 132.水害造成钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。( √ )

133.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。( √ )

134.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。( √ )

135.在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。( √ )

136.在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，应有供电部门人员配合，先停电后作业。( √ )

137.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。( √ )

138.起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口封好。( × )

139.电气化区段严禁使用电雷管起爆。( √ )

140.爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。( √ )

141.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。( √ )

142.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。( √ )

143.炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。( × )

144.人力操作搬运及装卸重物时，应统一指挥，动作一致，夜间应有充足的照明。( √ ) 145.装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。( √ )

146.严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。( √ )

147.轨道平车的随乘人员不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。( √ ) 148.装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。( √ ) 149.单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不得多于2人。( × ) 150.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。( √ )

151.换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。( √ )

152.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。( √ )

153.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。( √ )

1.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。( √ )

155.机具转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。( √ )

156.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保护装置。( √ )

157.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。( √ )

158.空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。( √ )

159.压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。( √ ) 160.压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。( √ )

161.压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。( √ ) 162.风动工具应有安全套(环)保证工具头连接牢固。( √ ) 163.过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。( √ )

1.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。( √ )

165.在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。( √ )

166.除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。( √ )

167.运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加同措施后，按允许条件运行。( √ )

168.在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。( × )

169.常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。( √ ) 170.在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。( √ ) 171.非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。( × )

172.钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。( √ )

173.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。( √ ) 174.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。( √ )

175.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。( √ ) 176.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。( √ )

177.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。( √ ) 178.减速信号牌为黄底黑字，应标明列车速度。( √ )

179.施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。( √ )

180.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。( √ ) 181.遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。( √ ) 182.遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。( √ )

183.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。( √ ) 184.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。( × )

185.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。( √ ) 186.临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。( √ )

187.线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。( × )

188.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。( × )

1.在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。( √ )

190.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。( √ )

191.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。( × )

192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。( √ )

193.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持遭床清洁和排水良好。( × )

194.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。( × ) 195.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。( √ )

196.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。( √ ) 197.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。( √ )

198.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。( × )

199.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。( × )

200.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。( √ )

201.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。( × )

202.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每0.5km应设置1对；无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。( √ )

203.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。( × )

204.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。( × )

205.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。( × )

206.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。( √ )

207.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。( × ) 208.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。( √ )

209.允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。( × )

210.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。( √ ) 211.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。( × ) 212.允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( √ )

213.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。( × )

214.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。( × ) 215.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( × ) 216.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。( √ )

217.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。( √ ) 218.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( × )

219.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( √ )

220.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( × ) 221.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。( √ ) 222.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。( × )

223.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。( √ )

224.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。( × )

225.线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。( √ )

226.线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。( × )

227.道口工值班应注意晾望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。( × )

228.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。( √ )

229.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。( √ )

230.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。( √ )

231.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。( √ )

232.允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。( √ )

233.允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。( × )

234.允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。( × )

235.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。( √ ) 236.造成3人及以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。( × ) 237.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。( × )

238.重大事故由铁路主管部门组织事故调查组进行调查。( √ )

239.事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会公布。( √ )

240.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查组工作。( √ )

241.造成3人以上10人及以下死亡，为较大事故。( × ) 242.铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。( × )

243.事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。( × )

244.营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时

追究设备管理单位责任。( √ )

245.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。( √ )

246.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。( × )

247.作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。( × )

248.作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。( √ )

249.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款。( × )

第七部分

一、选择题

1.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( C )，并具有稳定性和一贯性。 (A)道德标准和准则 (B)道德内涵和形式 (C)道德原则和规范 (D)道德行为和准则 2.( C )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。 (A)马列主义 (B)理论 (C)集体主义 (D)和谐社会

3.爱国敬业是职业道德的( A )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要 环节。 (A)基础与核心 (B)本质和中心 (C)前提和条件 (D)责任和义务 4.( D )是社会主义道德的最高要求。

(A)无私奉献 (B)拼搏奉献 (C)奉献祖国 (D)奉献社会

5.铁道部党组根据关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设( D )的目标和任务。 (A)高速铁路 (B)现代化铁路 (C)标准铁路 (D)和谐铁路 6.人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的( C )。 (A)主题开拓精神 (B)概况和总结 (C)总纲和精髓 (D)宗旨和精要 7.尊客爱货、( D )集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。 (A)热心周到 (B)热情服务 (C)热情细心 (D)热情周到

8.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证 ( D )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注 意避免旅客列车重大事故的发生。

(A)人身 (B)客车 (C)作业 (D)行车

9.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的( D )决定的。 (A)特性 (B)特长 (C)特征 (D)特点

10.注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守 ( C )， 尽心操作。

(A)纪律 (B)规章 (C)规程 (D)规范

11.艰苦奋斗、( B )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。 (A)勇于拼搏 (B)勇于奉献 (C)无私奉献 (D)乐于奉献 12.(

C )是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。

(A)爱路护路、恪尽职守 (B)爱护铁路、尽心尽力

职业道德类

(C)爱路护路、尽职尽责 (D)爱我铁路、尽力而为 13.热爱本职工作，坚持安全第一、(

A )是线路工的职业道德规范之一。

(A)质量第一 (B)效益第一 (C)标准第一 (D)工作第一

14.伟大的主义战士( A )的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。 (A)雷锋 (B)王杰 (C)欧阳海 (D)刘英俊 15.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的(

B )所必须的知识。

(A)职业道德素质 (B)职业道德品质 (C)职业道德形象。 (D)职业道德风尚

16.职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念( A )和仪表服饰等 。 (A)精神风貌 (B)外在面貌 (C)外在气质 (D)时代风貌 17.每个铁路职工都要用“(

D )”的宗旨塑造自己的形象。

(A)为人民服务 (B)三个代表 (C)科学发展观 (D)人民铁路为人民 18.职业道德评价大致有社会性评价和( D )两种类型。 (A)自我评议 (B)自我批评 (C)自我评判 (D)自我 二、判断题

1.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。( × )

2.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。( × )

3.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标 志。(

)

√

4.所渭职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道 德品质的总和。( √ )

5.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。( × ) 6.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。( √ )

7.社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人 。 ( √ )

8.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( × ) 9.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。( √ ) 10.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。(

√ )

√ )

11.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。( 12.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。( √ ) 13.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。( 作业的行为。( √ )

15.安全，一般包括行车安全、人身安全、设施安全、消防安全、作业安全等方面的内容。( 16.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。(

× ) √ )

× )

14.遵章守纪，指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝 不苟完成生产

17.对于铁路企业和铁路职工来说，注重质量、讲究信誉，是我们必须具备的职业道德素质。( √ )

18.艰苦奋斗、勇于奉献作为铁路职工的职业道德，有着知难而进、吃苦耐劳、献身事业、不计名利 的具体内容。( √ )

19.对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业 责任行为。(

× )

√ )

20.工务部门职工的主要职责是保证线路质量良好、安全畅通。(

× )

21.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。(

22.铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的 要求，自觉开展的一种思想活动。( √ )

23.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。 ( √ )

24.职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉 六个方面。(

√ )

√ )

25.职业道德评价的基本形式主要有社会和内心信念两种。(